试驾官丨赛道实测博越L，“最好开的城市SUV”名副其实？
“更好开的城市SUV”。
那是吉利官方给到媒体同业手里的博越L车型手册中，于手册首页印着的一句话，我们暂且不晓得那句话能否违背了“告白法”，但此类话术其其实造车新权力的宣传中时常呈现，估量如今的消费者也早已见怪不怪了。
不外客不雅来说，那些尚无造车底蕴的新权力车企，都能够斗胆说出“XX万更好”等一类的告白词，做为自主大厂的吉利有何不成？
好了，言归正传，笔者今天受邀参与了吉利位于福建平潭举办的博越L试驾活动，做为继承了吉利最为畅销SUV车型“博越”之名的，和基于CMA超等架构打造、搭载雷神智擎Hi·F油电混动/Drive-E双动力系统的全新车型，此前笔者只是在成都车展上静态体验过新车，那么博越L实正开起来若何，“更好开的城市SUV”能否名副其实呢？
此次博越L全系车型供给三种动力总成，别离为1.5T+7DCT、2.0T+7DCT以及雷神智擎Hi·F油电混动（1.5T+*挡DHT），指点价区间为12.98万-17.58万元，此次我试驾的版本为指点价为17.58万元的混动版顶配车型。
不卖关子，先说结论，以笔者小我的概念，吉利官方关于博越L“更好开的城市SUV”那必然位，若加上“15万价位”那一限制词，是完全没有问题的。
详细来说，此次试驾的地点为福建平潭国际赛车场，与国内其他封锁场地赛道差别，平潭赛车场的总长度超越4km，内含较多的中速曲道与高速长弯道，同时整条赛道围绕室第商圈，因而有着“城市国际赛道”的名头，故而吉利官方选择此地，也可以更好地表现出博越L的城市路况性能表示。
驾驶车辆从发车区动身，笔者所体验的第一个项目为0-100km/h加速，又因为驾驶的是混动版车型，因而我们实正测试的项目为0-50km/h加速（下面会申明原因）。起步地板油，车辆的动力响应十分间接，而且得益于整车180kW的综合更大功率以及545N·m的峰值扭矩，加速过程中的推背感仍是较为明显的，完成0-50km/h加速仅需*.4秒。那个场景模仿的是城市工况起步超车，所以博越L做一个“红绿灯起步王”仍是较为轻松的。
值得一提的是，若我们选择“弹射起步”：左脚踩死刹车，右脚踩下油门，比及车辆姿势渐渐“昂首”时松开刹车，我们就能获得一种弹射效果，那时0-50km/h的加速时间最快可做到2.8秒。
不外也因为博越L Hi·F油电混动版搭载了*挡DHT电驱变速器，它在时速80km摆布会主动换挡，那里会有大约零点几秒的换挡延迟，所以混动版车型仅测试0-50km/h的加速时间。而按照试驾燃油版车型的媒体同业的实测，博越L 2.0T（1*0kW/*25N·m）版本车型的百公里加速实测在7.*秒摆布，其动力性能也是比力凸起的。
在完成0-50km/h加速测试后，博越L赛道试驾的第二个项目为高速弯道，详细要求为以70km/h时速通过一个高速弯道。新车全系均搭载了前麦弗逊后多连杆的独立悬架组合，而且得益于CMA架构下的底盘调校功力，笔者在驾驶博越L通过高速弯时，整车给到我一种接近德系车的支持性能，车辆侧倾按捺得很好，过弯姿势稳健。
而在那之后停止的蛇形绕桩、告急变道测试中，即便我是以70km/h摆布的速度来施行，车辆在通过时虽有必然的侧倾，但车辆悬架较强的支持性以及车身不变系统介入，可以时刻将车辆连结在可控形态，而且整个通过过程中，车身的随动性做得很好，令我驾驶起来很有自信心。
而除了在驾控性能上，博越L无限趋近于德系车以外，新车的行驶温馨性亦有不俗的表示。在低速撵过减速带矩阵所模仿的波动路段时，博越L的悬架关于波动的过滤处置得非常痛快，其实不会呈现多余的跳动；而车辆底盘在整个试驾过程中，亦可以很好地吸收藐小震动，在铺拆路面行驶时根本感触感染不到来自路面的小波动，整体性很好。
当然了，做为一台城市SUV，车辆的NVH性能也是消费者重点考教的一项目标。不外事先声明，因为平潭位于“世界三大风口海域”，再加上试驾当天的气候欠安，场地内7、8级大风不竭，因而笔者关于车辆按捺风噪的成果暂无法下判断。但能够必定的是，在车辆上到100km/h时速以后，博越L关于路噪和胎噪的控造仍是非常优良的。
关于车辆的转向手感，笔者在四种驾驶形式中全程利用了“智能形式”，那时候标的目的盘的阻尼感与车辆时速成反比，总之就是时刻给到我更佳的转向手感，那点值得好评。
最初是我小我关于博越L Hi·F油电混动版的一点吐槽，固然它在100km/h-0造动实测中的刹停间隔为*5m，是一个较为优良的程度，但它给我的刹车脚感反应不是太伤风，详细表示为刹车前半程较“虚”，后半程又过分扎实，也就是“不敷线性”，不外在场地试驾三圈下来后，我却是适应了很多。
总的来说，博越L在15万价位的驾控量感，应该是同级上乘的，悬架支持性、底盘滤震性、NVH性能等等的表示都比力凸起。换言之，不论是我们日常通勤代步，亦或是去到山路撒撒泼来一点“速度与激情”，博越L它都可以兼顾，因而我小我认为“15万价位，更好开的城市SUV”博越L是名副其实的。
鉴于包罗我在内，已经有很多媒体同业写过关于博越L的静态体验了，所以那里就不再赘述了，次要讲讲笔者小我的一个主不雅感触感染吧。
起首说说关于博越L整车外型我最喜好的部门，博越L的日行灯接纳了贯串式LED灯带设想，同时它还巧妙地将车标融入其间，搭配气焰很足的大面积熏黑进气格栅，整个前脸的辨识度与视觉冲击力很强，而由182颗LED发光单位构成的日间行车灯带，同时也为车头带来了不错的科技感。
不外关于车辆的侧面与尾部设想，出格是车辆D柱部门，小我觉得博越L略微有些用力过猛了，车身腰线在那里明显地上扬，与略带溜背的悬浮式车顶外型在视觉效果吉印通行收束，最末使得车辆尾部的视觉重心有些偏高，与车辆前半部门有些不搭。当然了，那是我小我的审美爱好，各人也能够在评论区说说本身的设法。
将视线转向车内，博越L一眼给我一种“极氪001”的立即感，出格是其液晶仪表盘的外形与极氪001千篇一律。但实话实说，环抱式座舱的设想，搭配上车内大量的翻毛皮材量包裹、烤漆饰板粉饰、缝线工艺的应用等等，博越L车内的精致感与奢华感，在同级之中绝对是拔尖的。
写在最初
一番体验下来，博越L在整体机械本质上给我留下了深入印象，无愧于“更好开的城市SUV”之名，外加上它年轻、运动化的外不雅外型以及颇具量感的内饰设想，小我觉得在新车上市后，博越L应该会成为本年自主紧凑型SUV市场中的最强黑马，那是毫无疑问的。
但实话实说，此次博越L试驾活动仍是给笔者留下了一大遗憾，因为行程与活动环节设想的原因，我尚未体验到新车主推的NOA高阶智驾领航系统。据悉，吉利将于10月下旬将开启（NOA高阶智驾领航系统）全国公测，希望届时笔者可以体验到“完全体”的博越L，并给各人带来新车的最新评测。
