原创 讴歌黯然退市 广汽本田电动化之路道阻且长
记者丨宁晓敏 见习生丨 李琳
出品丨鳌头财经（theSankei）
做为本田汽车旗下高端品牌，歌颂进入中国市场**年后黯然离场。
02*yin.com”的广汽歌颂官网无法一般拜候的工作引发业内普遍存眷。
事实上，广汽歌颂退出中国市场早有征兆。
在2022年*月，广汽本田便发布通知布告称，为进一步推进电动化，将整合广汽歌颂运营资本，自202*年起头，广汽本田将不再消费及销售歌颂品牌现有产物，其售后办事继续由广汽本田特约店供给。
换句话说，广汽歌颂退出中国市场已是定局，其官网无法拜候只是另一只靴子落地。
歌颂的结局令人唏嘘，但广汽本田本身的日子也不太好过。
近年来，在新能源汽车的冲击下，广汽本田汽车的销量呈现了持续下滑的态势。
按照广汽集团（*0*2*8.SH）发布的通知布告，2022年全年，广汽本田汽车吉印通（以下简称“广汽本田”）累计销售汽车7*.*8万辆，同比下滑*.9*%。那是继202*年销量下滑，广汽本田销量再次呈现下滑，且有扩大趋向。
当电动化成为汽车行业的共识，广汽本田也在鼎力推进电动化，打造了全新电动品牌e:NP，并推出车型e：NP*极湃*，彰显其全面拥抱电动化的决心。但从销售数据来看，极湃*自上市以来，月销售尚未破千辆。
在当下合作剧烈的新能源汽车市场，广汽本田实现电动化显然还有很长的路要走。
歌颂退场，广汽本田接盘
公开材料显示，歌颂是日本本田在*98*年面向美国市场推出的高端汽车品牌，并获得庞大胜利，曾拿下美国进口奢华车年度销售冠军。
随后，歌颂将目光对准了兴旺开展的中国市场，于200*年正式进入，陆续推出TL、RL等畅销车型。
在美国市场畅销的歌颂，在中国市场却不受欢送，可谓暗澹至极。按照多家媒体报导，20**年歌颂在华销量仅为*0**辆。此时已经间隔进入中国市场已颠末去了六年。
为进一步促进歌颂在中国市场的销售，20**年**月，歌颂在上海举行发布会，暗示要全力推进歌颂品牌的国产化，方案到2020年在中国市场实现*0万辆的销售目的。
20**年，日本本田正式与广汽集团合资，鞭策歌颂国产化。而国产化后的歌颂确实迎来了销量暴增。
数据显示，20**年，歌颂在华销售超8000辆，较20**年同比增长近一倍。20*7年，歌颂累计销售达*.**万辆，刷新了在中国市场的销售记录。
然而，歌颂的销量增长并没有持续太久。20*8年-2020年，歌颂销售别离为7**7辆、**78*辆、***9*辆。202*年，歌颂在华的销量为****辆，不只销量近乎腰斩，且那一销售数据间隔销售*0万辆的目的越来越远。
究其原因，歌颂进入中国市场后，投入资本有限，以致于其市场出名度和影响力未能翻开，形成消费者缺乏对品牌的认知。
其次，歌颂产物系统较为单一，仅靠两三款车打全国，使得产物过于聚焦，难以满足差别类型消费者的需求。
别的，歌颂的产物力也难以持续吸引消费者。从本田屡次发布的召回来看，歌颂部门产物还存在平安气囊、后视镜开关、前大灯、平安带等汽车零部件方面的平安隐患。且召回规模之大，令人咂舌。
好比20*9年7月，因平安气囊问题，本田向国度市场监视办理总局存案了召回方案，召回问题车辆约9.*7万辆。要晓得，歌颂自20**年以来销售量才几。
最末，歌颂难逃败走中国的命运，而其运营资本将由广汽本田接手。
按照《新京报》报导，广汽本田将通过已参加电动化销售办事收集的广汽歌颂特约店，以及广汽本田相关渠道，继续为现有的歌颂车主供给办事，歌颂的运营资本将集中到广汽本田的电动化事业中。
全面拥抱电动化，广汽本田能再创灿烂吗？
陪伴着新能源汽车的兴旺开展，市场渗入率进一步进步。按照乘联会发布的数据，2022年，我国新能源汽车渗入率到达27.*%，估计202*年，渗入率将到达**%。关于做为合资汽车头部品牌的广汽本田来说，电动化也成其必争之地。
在官方发布的新闻通稿中，广汽本田暗示，正在全速推进电动化规划，“坚决电动化战略标的目的稳定，同时多轨手艺道路推进”。
但全面拥抱电动化趋向的广汽本田在去岁首年月才推出本身的全新电动品牌。
材料显示，2022年*月，广汽本田举办了主题为“极·动实格”的全新电动品牌e:NP发布会，同时，全新纯电动品牌车型e:NP*极湃*也迎来正式首秀。
相较于其他车企来说，广汽本田此时全面加码电动化规划，已经失去了先发优势。
通过比照北汽集团、吉利等传统汽车的电动化战略来看，起初广汽本田对新能源汽车的重视度其实不如前述提到的企业，在产物开发上，并没有完全根据智能电动车市场特点开发新产物，而是将燃油车停止晋级后，投入市场停止销售，效果可想而知。
新推出的电动品牌e:NP*极湃*销售也未有超卓的市场表示。固然广汽本田将全新产物、全新渠道、全新工场、全新VI出行体验做为卖点，但数据却很骨感。车主指南网数据显示，2022年7月-**月，e:NP*极湃*月均销售未到达千辆。
销售增速固然很可不雅，但那是因为基数小的原因。
呈现那种情况的一个重要原因是，当前新能源汽车市场已经进入极度内卷形态，各大品牌在三电系统、续航才能、智能化体验等方面不竭提拔，每一个价格区间都有丰硕的新能源汽车产物在卡位。
而新降生的e:NP*极湃*在设置装备摆设上并没有太出彩，容易让消费者认识并传布的点，且其*7.*-2*.8万元的销售区间，也为车辆销量的增长设置了较高的门槛。
更值得留意的是，广汽本田在加速鞭策电动化开展战略过程中，除了要应对新能源市场的内卷之外，还要应对公司整体销量下滑的难题。
按照广汽集团发布的通知布告显示，2022年，广汽本田累计销售7*.*8万辆，较202*年的78.0*万辆下滑*.9*%。不只如斯，广汽本田2022年全年销量的下滑幅度也比202*年*.*7%的下滑幅度超出跨越近两个百分点。
