领克魅族合力破局，打造手车互联新样本

“从汽车工业到消费电子产业，中国厂商已从最早的初学者、跟随者，逐步成为整个行业技术发展的探索者、引领者。”

3月30日，吉利控股集团董事长李书福在魅族∞领克无界生态发布会上如是说。

近些年来，随着竞争逐渐白热化， 新能源汽车品牌/产品之间的竞争，已经从性能、续航、充电效率等三电层面的PK，向车联网、芯片算力、驾驶辅助水平等智能化方面转移。

比亚迪董事长王传福曾表示：“汽车工业的大变革，电动化是上半场，智能化是下半场。”华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东也说：“电动化很重要，但智能化是赢得智能电动网联汽车时代的核心之关键。”

也正是基于此，华为、吉印通、阿里等科技厂商先后下场，以技术赋能的方式和汽车厂商展开跨界合作。手机制造商小米，甚至直接跨界到了汽车研发制造领域。不过，它们都还没有完成质变，手机系统与车机系统并没有真正融为一体。

直到如今领克与魅族先人一步，将车机与手机之间的次元壁打通，彻底实现了“手车互联”。

发布会上，魅族发布了新一代旗舰手机魅族20系列，还发布了无界生态系统 Flyme 10以及第一代 Flyme Auto车载人机交互软件，后者将首先搭载在领克0*车型上。

星纪魅族集团董事长兼CEO沈子瑜表示，“我们将持续专注于消费电子全链路创新，打造消费电子和汽车行业的融合创新产品，致力于为用户提供多终端、全场景、沉浸式的融合体验，实现集团战略落地。”

这里的“集团战略”，指的是李书福所构筑的一个宏伟蓝图：吉利汽车正积极致力于打造以用户为中心的“科技生态”，星纪魅族、亿伽通、芯擎科技、时空道宇等等，都是为了实现这个科技生态圈的重要抓手，最终赋能吉利控股旗下品牌实现智能化、电动化转型。

“汽车工业发展不再局限于单线的技术更新，而是汇聚人工智能、无感交互、天地通信、跨界互联多技术融合创新。未来我们紧紧围绕构建全球智能汽车生态中心，推进汽车行业的转型升级。要将车机的人机交互体验提升到手机级别水平。”

李书福认为，“未来，智能汽车、智能手机两个行业将不再各行其道，而是共同面向用户的多终端、全场景、沉浸式体验的一体融合关系。”

Flyme Auto+领克0*，正是这种融合关系的体现，它不仅是汽车与手机之间互联互通的全新尝试，更是吉利集团融合、跨界发展战略的试验田。

据悉，为了实现与手机的“无缝衔接”，领克0*拥有强有力的底层支持，不仅采用了全新一代电子电气架构，还首次搭载安托拉1000Pro计算平台，集成2颗超高算力的自研7nm“龍鷹一号”芯片，NPU总算力16TOPS（int*），相当于2颗高通*1**。

领克0*以“科技悬浮岛”为前舱设计核心，首发了行业最高*2英寸无界AR-HUD，支持AR导航、ADAS辅助信息显示等功能，配合12.3英寸液晶仪表盘，可充分支持用户驾驶过程中的信息需求。此外还搭载1*.4英寸超清中控显示屏、整舱环抱一体化设计的流光环绕氛围灯、智能Aicy语音助手、隐藏式电动出风口等等，极具未来感。

Flyme Auto智能座舱车机系统，围绕多终端、全场景、沉浸式融合体验开发，将与全栈自研的领克智能座舱LYNK OS N系统双线并行，互相学习、对比进阶，不断迭代进化成更适应用户需求的产品形态。

此次领克与魅族的深度携手，彻底突破了“手车跨界”的壁垒问题，让“跨界”变成“无界”，让汽车车机的人机交互体验提升到了手机级别的水平。

除了产品生态的构建，领克还将与魅族在终端渠道上深度融合。

4月2日，魅族首家体验店将在武汉开业，届时大家就可以在魅族体验店近距离品鉴领克0*；领克首家品牌用户体验中心也将于今年二季度在杭州西子湖畔正式开业，届时用户也可以到店体验魅族20系列手机。此外，双方还将共同组织Co客与魅友的吉印通活动，实现两大用户社区的深度联动。

早在品牌创立之初，领克就提出了“做车轮上的智能手机”的构想，从首搭CMA架构到首搭Flyme Auto，科技化、高端化品牌形象深入人心，至今累销已超**万台。而未来它与魅族之间的深度“合体”，必将带来1+1＞2的规模化效应。

当然，技术研发实力再强，也要能落地到产品上才能见真章。搭载了Flyme Auto的领克0*，在智能化方面将会有哪些惊喜呢？让我们一起期待新车的早日到来。

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