传统车企亟需新标签

无论是比亚迪一个月卖车超越20万辆，仍是“小鹏”颁布发表202*年之后“将向全面主动驾驶和无人驾驶进发”，那类以新能源车企为配角的动静，大约总会给传统车企形成一些压力。

本年前九个月，新能源车国内市场零售渗入率一路走高，到了*月份，渗入率已经到达*1.8%。新能源车企发出的压力显然在持续加强，从目前形势看，那个持续加压的趋向还会持续下去。压力之下，传统车企多几少仍是有一些反响的，介入新能源车开发作产的速度和深度都有必然水平的进步。

不久前的两个动静，在必然水平上对此停止了正文。一是群众集团颁布发表，将注资约24亿欧元通过旗下软件子公司与北京地平线机器人手艺公司成立合资公司，以加快面向中国市场的高级驾驶辅助系统和主动驾驶系统开发历程。二是宝马集团与长城汽车合资成立的光束汽车吉印通，建立顺利，目前已处于试消费阶段，公司将开发作产MINI新一代电动车，年产能能够到达2*万辆。

固然动做在加快、力度在加强、深度在拓展，但客不雅讲，传统车企仍处于新赛道上“慢跑热身阶段”。前几天，某出名传统车企负责人在挑剔新能源车表里细节瑕疵的时候，就很自信地暗示，传统车企介入新能源车消费，固然是后来者、跟跑者，但是，跟着新能源车电池、电机、电控等手艺的成熟、普及，凭仗在车辆表里细节处置上的传统积淀和优势，传统车企有望显露并展开本身的合作力。

如斯亮相，就是“慢热”的更好标签。那位非分特别自信的“传统汽车人”，想象出来的市场合作前景显然有破绽：其一，一家在市场合作中远远跟跑的企业，或者即将被裁减、以至已经被裁减的企业，恐怕很难有展现本身深挚积淀的时机，以至，那些曾经不得了的深挚积淀，在新市场、新消费者的认知里，或许其实不非分特别有价值，只是“上一代”的敝帚自珍罢了。其二，领跑者在“三电”等新手艺上不竭精进的同时，必定也会适应市场和消费者的需求，在车辆“细节处置”方面不竭前进，以稳固本身合作力，大要率不会原地踏步等着他人逃。

类似亮相以及现实中慢腾腾的动作，也很好标识了许多“传统汽车人”确实还停留在“传统”里。于是，他们的将来，大要率会依了汗青的传统，被本身的“传统”所淹没。“传统”是财产，也是承担，还能够是时代标签。当一个“标签”十分荣光地标识了一个时代的同时，附着在它身上的更大风险，就是宿命性地陪伴着旧时代一路渐渐走入汗青。

那些“传统汽车人”要想挣脱宿命的摆设，恐怕起首要在时代认知、价值认知上有打破，其次还要有满满的动作力，只要尽量高效地打破“传统”束缚，快速进入新时代，成为新时代的一部门，才有可能引领一个新时代、标识一个新时代。

毋庸讳言，许多“传统汽车人”还沉浸在往日的荣光里难以自拔，以致很难对新能源车开展的潮水、将塑造的市场形态做出准确的时代判断、价值判断，与市场和消费者实现高效互动就更无可能。其实，现实已经对此给出了本身的答复。“新品牌”电动车热卖，而许多“老品牌”打造的电动车卖不动，或许就是消费者正在用现实动作“静暗暗”地给新老车企“打标签”。标签一旦标定，差别车企的开展前景以及将来市场能到达的厚度，大要率就要随之被标定。

传统车企要想在新能源车定义、塑造的新时代继续有所做为，产生新的时代价值，恐怕就要以现实动作博得消费者打出的新标签。就市场现实看，许多传统车企在新能源车的新合作中，起步晚、动做慢、落得远，恐怕需要付出更多、更艰辛的勤奋才气跟上时代脚步。尤其需要留意的是，新赛道有许多新特点，好比，数据的累积，算法的评估、训练与磨合等，都需要时间的累积，没有巨量数据的沉淀，没有上百万里程的支持，要想在新赛道上顺利跑，几乎没可能。从那个角度看，需要传统车企好好动脑筋的处所有许多。

（做者系证券时报记者）

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