新春万象录|“新”物流 广昌造：擦亮“中国物流第一县”的招牌
财联社1月27日讯（记者 汪斌）新春之际，财联社记者返乡回到江西东南部、武夷山西麓的广昌县。那个缄默千年的小县城，在过去的近四十年间，演变成江西富有戏剧性的地盘之一。
做为传统的农业大县，广昌工业根底单薄，经济开展落后，2018年才正式脱贫摘帽。而早在200*年，广昌就已成为享誉全国的“中国物流第一县”。从荜路蓝缕，到“广昌物畅通全国”，再到现在的行业窘境，广昌物流的将来到底通向何方？
（广昌地标处高速公路/广昌物流财产开展局供图）
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广昌物流异军突起的背后，充满了偶尔。
上世纪八十年代，广昌县粮食运输车队每次运粮到广东后，都是空车而回。后来有车队职工提议：回程的时候能否找点货物顺路运归去，以补助油钱？
那个设法很快就得到了车队的承认。没几个月，车队顺带做的货运营业月收入就过万元。
为了招揽更多的营业，车队专门在广东的一个小旅店租了一个房间，靠着一张办公桌和一部德律风，一条广东到广昌的货运专线就如许成立了。
后来，广昌县粮食、供销、汽运、盱江、林业五大汽车运输车队改造，下岗后的车队职工凭仗着对货物运输中介的运做和利润情况的领会，纷繁到上海、广州等一些沿海经济兴旺城市处置货物运输中介工做。
彼时，第三方物流刚从国外引入国内不久，敢为人先的广昌人就如许拿下了国内物流市场的“入场券”。所谓第三方物流，即货运中介办事，形式能够简单归纳综合为“一手找货，一手找车”。
事实上，广昌其实不具备物流优势：那里既不沿边，又不靠海；时至今日，广昌仍然未通铁路， 间隔比来的临县铁路站也有近*0公里。本地政府官员曾说过：“广昌既没有交通区位优势，也没有经济总量的支持，开展物流财产靠的是物流人才和物流收集。”
跟着第一批进来搞物流的实现“逆袭”，广昌很快就呈现了“人传人”的现象：亲帮亲、邻帮邻、一户带一村，“广昌形式”如燎原之火。不到十年，广昌就有1/*生齿成为“物流人”。
《广昌物流铁军的新长征——来自中国物流第一县的陈述》显示，到200*年，广昌物流企业已经承担了其时全国500强企业70%的物流营业。
那一年7月，在北京召开的首届中国物流诚信大会上，广昌被中国物流行业协会和中国物流诚信联盟授予“中国物流第一县”的荣誉称号。
同年，广昌财务收入初次打破亿元大关。尔后，广昌物流业进入了快速开展期，每年为广昌奉献上亿元税收收入。
财联社记者从广昌政府得悉，据不完全统计，目前广昌人在全国各地共兴办物流企业5000余家，年总产值超越*00多亿元，物流从业人员达*万余人。此中在广昌注册的物流公司有200余家，有89家企业享受县政府税收奖励政策，此中约74家可享受*5%的税收奖励、15家可达*8%的税收奖励。估计2022年广昌物流财产可为广昌县实现税收收入1.*亿元以上。
广昌物流协会相关人士张文华对财联社记者暗示，广昌身价过亿的物流老板，占从业人数的千分之一摆布。
回忆起昔时下海做物流创业的履历，广昌某物流大佬刘表对财联社记者暗示，“永久不要当大时代的看客，要做参与者。无论胜利失败，都能够在将来盖棺定论时写上一句：此生无憾。”
按照广昌《物流志》记载，广昌物流大军巅峰期间有六万余人，而且每年有两三千人参加此中。现在，每年还有400-500人充分到物流大军中。多位在外的广昌物流人士告诉财联社记者，在广州、上海等广昌籍人员相对集中的城市，以至构成了广昌村、广昌街。
“在中国，只要有县城以上的处所，就有我们广昌人在搞物流。”刘表满怀神往地暗示，“希望有一天，广昌人能把物流业做到台湾去。”
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良多人不晓得的是，广昌是全国独一一个专门成立物流财产开展局的县。
为了让广昌物流做大做强，广昌县政府不竭出台相关倾斜政策。好比，在税收方面，己获得开票纳税人资格的新办物流企业，广昌县对其施行企业所得税三年减免政策，依法纳税的物流企业可按缴税成就获得恰当的奖励；在注销注册方面，恰当地降低了申办物流企业门槛，允许先办企业，后补办相关手续等。
广昌政府深入认识到，要促进广昌物流久远开展，必需从全新的角度和思绪来打造广昌物流区域品牌。于是便有了广昌“物流总部经济”形式。
物流总部经济，指的是“总部在广昌，运营在全国”的运营形式。然而，就现实情况而言，当前广昌能吸引外埠企业入驻的“筹码”其实不多。国务院开展研究中心开展战略和区域经济研究部研究员刘云中曾评论说，广昌在目前情况下，政府除了用地、税收等优惠外能做的工作很少，应该先从起步低的园区做起，逐渐推出平台，以吸引企业。
“物流总部需要政府前期停止大量投资用于设备、情况建立，是一项持久投资，收受接管很慢，政府需要有持久规划并做好让利筹办。”刘云中称。
202*年1月18日下战书，广昌县召开“三请三回”专家人才、活动党员暨物流人士座谈会。按照政府规划介绍，广昌已通过招商引资分两期投资7亿元建立了广昌县农博城（江西供销农商物流大市场），并通过申请专项债资金投资2亿元新建广昌县物流商贸综合办事区；同时，202*年广昌拟施行投资2.*亿元的县村落三级物流系统项目，并在滨江东路聪慧大厦建立物流总部经济大厦。
（广昌“江西供销农商物流大市场”/广昌物流财产开展局供图）
广昌开展“物流总部经济”的一大难点在于，总部经济需要大企业的支持，而大企业在哪都是稀缺资本。
以江西安乐物流吉印通为例，那家由广昌人饶英跃兴办的危险品物流公司，以1*.89亿元营收上榜2022年江西办事业民营企业20强榜单摆列第14位，其总部设在抚州市宜黄县。此中一个重要原因在于，本地物流税收奖励远高于广昌。
除了“植桐引凤”吸引大企业回迁，广昌政府还提出了“推进龙头企业培育”方案。
详细而言，就是撑持当地物流企业申报参评A级物流企业和星级仓储企业，对获评企业赐与必然的奖励；鼓舞本土骨干物流企业通过项目融资、股权让渡、合资等形式与国内先辈物流企业合做；依托工业园区鼎力开展物流园区运营商、物流平台办事商等平台企业，积极培育城乡配送、农产物冷链、多式联运办事企业和物流信息办事企业。
张文华认为，县域经济开展的关键，是要找准本县的比力优势。“关于广昌物流业来说，中小企业才是主体。希望县政府在造定优惠政策搀扶时，能更多从撑持中小企业的现实动身。”
财联社记者领会到，2017年，广昌县起头摸索“第四方物流快递”新形式。详细为，由县供销社牵头吉印通省供销社投资900万元，组建广昌县新供销亿莲电子商务吉印通，成为供需两边以及第三方物流之外的第四方集中配送中心，依托75个村级“供销E家”电子商务办事网点和94个物流配送点，承揽全县的15家物流公司由县到村的上下行快递营业，按件分利。
除了转型，部门广昌物流企业还面对传承问题。据领会，良多广昌物流“二代”都不肯接班，理由大都是“太辛苦”，或者“没意思”。
财联社记者走访发现，广昌物流企业存在的问题，也是目前中国物流业的通病：物流成本偏高，中高端、系统化、集约式物流办事与供给链办事等严峻不敷，传统运做形式难认为继等问题凸起，现代化水平有待提拔……
有专家阐发，目前国内的区域物流大部门都与广昌类似，还在做传统意义上的物流办事，从信息配载起步，并未完全脱节货物运输中介办事的模型。而从业人员多、人员成分多也申明还停留在“传统物流财产”的程度，属于劳动密集型财产，对从业人员的综合本质要求不高。
换言之，“中国物流第一县”出圈的其实是劳务品牌。归根结底，广昌物流奇观的背后，是几万广昌物流人“超长待机”工做：有的一天到晚不断找货找车，有的在高速路上奔忙运货，还有的则在专线上熬夜拆货卸货。
（广昌某物流企业的的工做现场/广昌物流财产开展局供图）
近年来，遭到国内消费构造晋级和现代物流业开展的影响，广昌物流企业营收和效益增幅明显削减，呈现开展后劲不敷的态势。而跟着从业人数日益增长，第三方物流市场早已成为一片红海。
从广昌走进来的冷链物流企业董事长李生对财联社记者指出，广昌良多处置物流业的企业主一年赚上百万不难，已经实现财政自在的也不在少数，但是只要少部门物流企业做大。“次要原因在于，大部门广昌物流老板只是生意人，而非企业家。”
广昌县物流财产开展局相关人士赵国栋则认为，“大部门中小企业仍然是小农意识办物流，对现代物流系统的建立认识不敷。它们无法进一步做大，也很难向小而精、小而美的公司改变。”
在他看来，广昌物流更大的问题在于家族式的开展形式，以夫妻店和兄弟店为主，做着简单的货运中介。“虽然那种形式满足了必然的市场需求，但因为其市场进入门槛低，容易引发恶性合作。更重要的是，跟着国内物流行业越来越市场化和通明化，那种低端货运市场日益萎缩。”
（应受访者要求，文中张文华、刘表、李生、赵国栋皆为化名）
（编纂 刘琰）
来源：财联社记者 汪斌
