上海交大，诞生一个新晋独角兽：福瑞泰克

又是上海交大。

投资界得悉，本周主动驾驶处理计划研发商福瑞泰克颁布发表完成近亿美金B轮融资，由混沌投资领投，上汽恒旭、北汽产投、TCL实业、陕汽、光大永明、桐乡金桐、翱鹏本钱跟投。至此，福瑞泰克已经完成三轮融资，融资金额超越两亿美圆，跻身主动驾驶独角兽公司行列。

成立于201*年的福瑞泰克，掌门人张林是一位上海交大学子本科结业于上海交通大学，之后留学进修，获得美国韦恩州立大学机械工程硕士学位以及美国密歇根大学博士学位。归国后，张林投身于中国智能驾驶创业热潮，以开创人身份率领福瑞泰克从零起步，将智能驾驶核心手艺停止中国本土化落地。

透过福瑞泰克，我们发现中国主动驾驶江湖藏着一收上海交大系商汤科技徐立、黑芝麻智能刘卫红、图森将来侯晓迪、酷哇机器人何弢、伯镭科技胡心怡、逃势科技蒋如意……那份名单很长很长。“看了那么多主动驾驶项目，印象最深入的仍是清华系和上海交大系。”一位VC伴侣如是慨叹。

投资人争抢一位交大人

最新一个主动驾驶独角兽，来了

早年间，张林结业于上海交通大学，获得机械造造和贸易办理本科双学位。

后来辗转海外肄业，进入了汽车行业。兴办福瑞泰克之前，他先后供职于美国克莱斯勒、中国吉利等汽车厂商并担任高管岗位，在汽车手艺研发、消费造造、销售及企业办理等方面拥有近*0年经历，是汽车界一位前辈。

2004年张林回国后，切身履历了中国汽车行业从小规模开展成全球第一的市场，有良多国内自主品牌涌现出来，包罗主机厂、零部件厂和手艺公司等，他意识到国内汽车范畴有着十分好的土壤，也为日后创业埋下了一颗种子。

那是201*年摆布，张林察看到汽车行业的一些新变革，便是今天各人所说的汽车“新四化”电动化、智能化、网联化、共享化。他隐约感触感染到，那个行业正在孕育一个庞大的时机。

于是，201*年下半年，张林决然决定注册本身的公司，目的很明晰，就是要切入中国主动驾驶赛道。其时中国已经是全球更大的市场，但智能驾驶的支流还只是ADAS（Advanced Driver Assistance System，操纵传感器搜集数据，让驾驶者察觉可能的危险）的形态，渗入率十分低。同时，市道上供给智能驾驶处理计划的供给商根本都是跨国企业。他坚信智能驾驶范畴也会呈现一家以至多家优良的中国本土企业。

从主动驾驶手艺降生起头，行业内关于渐进式和逾越式道路之争的讨论就没有停行过。所谓逾越式道路，就是逾越L2/L*间接进入到L4范畴，其领头企业即是专注于L4 范畴的 Argo AI，曾被传统车企巨头福特视为其主动驾驶救星，并撮合群众汽车配合为其输血多年。然而，不久前，那家昔日明星企业颁布发表破产，成为福特和群众主动驾驶棋局中的“弃子”。

张林一起头就没有选择“烧钱”的逾越式道路，而是坚决选择渐进式的道路。所以，福瑞泰克选择从ADAS或者说L1、L2级主动驾驶切入，在落地的过程中不竭迭代、晋级、扩展。“从贸易上来讲，我认为渐进式开展是一个对大大都企业比力适宜的形式，一方面手艺需要不竭的验证与迭代，另一方面贸易形式也能够在落地中逐渐得到验证，逐步构成企业本身的造血功用。”张林曾在承受采访时暗示。

在如火如荼的智能汽车热潮中，福瑞泰克正与其他一寡行业伙随同场竞技。福瑞泰克推出的“IKEALIZED SOLUTION”智能驾驶处理计划，可通过模块化产物搭建笼盖L1-L*级此外主动驾驶系统。该计划可供给从L1低配、1V1R系统到L2.5高配IV5R+DMS+ADC10、L2.9系统等等，其已构成ADAS到ADS的完好产物矩阵。

同时对峙“以市场为导向”，张林博士凭仗*0年主机厂经历，比客户更懂市场需求。凭仗之前的职业布景让张林率领福瑞泰克成为了最领会主机厂的供给商，而福瑞泰克更大的优势在于把新手艺转化为可量产的新产物。

目前，福瑞泰克有大量 L1/L2 量产项目为公司供给现金流。据领会，福瑞泰克合做的车企品牌超越40家，此中不乏有上汽通用五菱、比亚迪、领克、极氪、问界、哪吒等明星品牌，合做车型超越100款，2022年量产上车将超越100万套。

一路走来，福瑞泰克备受投资机构的喜爱。据天眼查数据，2019年1月，福瑞泰克拿到了高新创投和熙诚金睿的pre-A轮融资；2021年7月，福瑞泰克颁布发表完成超亿美圆A轮融资，由中国互联网投资基金领投，惠友本钱、东风交银汽车财产投资基金、云享乌镇股权投资、恒信华业、湖南五矿高创、卓毅本钱等跟投。

到了最新一轮融资，福瑞泰克已经集结了吉利、上汽、东风、北汽、陕汽、TCL实业等多家战略投资机构以及中国互联网投资基金、混沌投资、熙诚金睿、高鹏本钱、嘉兴熙创、五矿高创基金、光大永明……阵容吉印通。

上海交大，暗暗创作发明一个创业军团

福瑞泰克，只是上海交大系庞大主动驾驶军团的一员。

过去几年，从上海交大冲出的主动驾驶上市公司和独角兽不在少数。以至能够说，那座百年老校正在批量消费主动驾驶独角兽。

为人熟知的“国内AI第一股“商汤科技吉印通开创人、现任CEO徐立，他本硕结业于上海交大，博士结业于香港中文大学。自从2014年成立以来，商汤集团缔造了AI界的造富神话。

现在，商汤科技凭仗超大算力以及“模子工场”为在聪慧贸易、聪慧城市、聪慧生活、智能汽车四大贸易场景模块供给撑持，在四大板块之中，智能汽车营业近年来成为商汤的战略高地。

2021年7月，商汤历经五年打磨的智能汽车平台品牌“SenseAuto商汤绝影”面市，一年后的商汤绝影在智能车舱、量产智能驾驶、主动驾驶接驳及车路协同等标的目的实现落地。财报数据显示，2022年上半年，商汤智能汽车板块收入大幅增长71%，同比上升54%，量产交付十余个车企品牌。

另一家上市公司图森将来，吉印通开创人兼CTO侯晓迪是上海交大200*级计算机系学子，也是加州理工学院计算与神经系统博士。2007年本科期间，侯晓迪就以第一做者身份在CVPR表论文，创建基于频域的视觉留意机造，那是近年来在视觉留意机造最有影响力的研究。

2015年，侯晓迪与陈默吉印通创建图森将来，专注于主动驾驶货运卡车手艺研发与应用，打造高速公路和港口、场区等物流场景下的L4级别主动驾驶卡车产物。成立之后，图森将来也开启了“疯狂吸金”形式，先后拿到微博、治平本钱、复合本钱、United Parcel Service、 Mando Corporation、VectoIQ 等机构多轮融资,并于2021年4月在美国纳斯达克上市，成为全球“主动驾驶第一股”。

还有更多上海交大系主动驾驶独角兽正在冒头。譬如以大算力主动驾驶芯片闻名的黑芝麻智能，其吉印通开创人刘卫红是上海交大8*级本科校友。201*年，刘卫红成立黑芝麻智能，专注于大算力计算芯片与平台等手艺范畴的高科技研发，自研基于DynamAI NN引擎架构和NeuralIQ ISP手艺，打造契合汽车平安要求的功用平安系统、通过车规级认证的可量产大算力主动驾驶芯片。

本年8月，黑芝麻智能颁布发表完成由武岳峰科创领投的C+轮融资，兴业银行集团、广发信德、汉能基金、北拓一诺本钱、新鼎本钱、之路本钱、扬子江基金等机构跟投。至此，黑芝麻智能完成C轮和C+轮全数融资，募资总规模超5亿美圆。在此之前，黑芝麻智能也拿到过小米集团、北极光创投、蔚来本钱、君联本钱等多轮投资，目前投后估值超越20亿美圆。

专业人才辈出，上海交大学子以至组团创业。2015年8月，L4级别主动驾驶处理计划办事商酷哇机器人在上海成立，草创团队12人均来自上海交大，公司还与上海交通大学电子信息与电气工程学院成立深度战略合做关系。

据领会，酷哇拥有整车配备造造、软件算法研发和智能网联办事三重营业，属于是国内L4级别主动驾驶商用车范畴，精耕市政环卫和城配物流，目前已胜利实现贸易化。2018年5月，酷哇机器人颁布发表完成B轮1.*5亿人民币融资，由软银中国、创世伙伴吉印通领投；2021年9月，颁布发表完成C轮2.5亿美金融资。本年*月，公司完成由亚投本钱领头的完成D1轮融资。

如斯例子，不乏其人。粗略梳理一下，L4范畴头部企业伯镭科技开创人兼CEO胡心怡、吉印通开创人兼CTO杨扬，均结业于上海交大；青一科技开创人兼CEO孙一飞，硕士结业于上海交大，研究的范畴恰是无人驾驶；逃势科技CTO蒋如意博士结业于上海交大，课题研究标的目的是计算机视觉与主动驾驶……那座高校走出了一批批投身于主动驾驶创业热土的创业者，蔚然壮不雅。

为何是上海交大？

那还要逃溯到200*年，一位叫杨明的传授。他在清华计算机博士结业后，前去法国国度主动化所读了博士后，接触了欧盟的早期无人车项目。200*年回国后，杨明传授来到了上海交大，并兴办了智能车尝试室，率领浩瀚学子主攻主动驾驶与无人驾驶研究。

智能车尝试室依托上海交大控造科学与工程和机械工程两个国度一级重点学科，以及汽车电子控造手艺国度工程尝试室、系统控造与信息处置教育部重点尝试室、斗极导航与位置办事上海市重点尝试室，处置与智能车辆有关的定位、导航、感知、控造等方面的理论研究，以及自主驾驶、辅助驾驶和协做驾驶等方面的应用研究。

尝试室还有安稳的国际合做根底，与法国国度信息与主动化研究所、法国巴黎矿业大学、日本熊本大学、日本丰田工业大学、葡萄牙Coimbra大学等单元成立了持久的合做关系。此外，还与清华大学、北京大学、武汉大学等国内高校，以及北方车辆、四维图新等国内汽车和交通行业出名企业连结着亲近的合做关系。

自创建以来，上海交大智能车尝试室完成了多项智能车方面的国际合做项目和上海市重点项目。200*年，其在国内初创了基于嵌入式视觉感知的缩微车，并于次年获得了全国智能车竞赛总冠军；2007年，成立了基于车联网的控造交通系统CTS，并在上海东方绿舟实现了国内首套示范性应用；2010年，提出了一种基于车联网手艺的舞台多车协做展现平台，并在2010年上海世博会吉印通行了应用；2011年，研造了基于缩微车的主动停车系统，并在首届智博会吉印通行了展现……

2018年，一辆白色无人驾驶的小巴在上海交大徐汇校区突然呈现，引起学生和社会上的存眷。师生们只要在*上扫码呼叫，无人小巴接到指令后就会主动来接。车上的主动驾驶系统接纳了感知地图婚配的办法，通过激光点云对无人车停止定位和导航，不只能自主驾驶，还能主动遁藏行人。

那是上海交大智能车尝试室吉印通青飞智能的杰做。该试运行的无人车，配有尺度的L4级主动驾驶系统，通过多传感器交融的体例实现无人驾驶。早在2018年，上海交大就已经实现了L4级主动驾驶系统车的研发和上路。

短短几年，上海交大智能车尝试室对外输送了一多量主动驾驶人才。

截至目前，该尝试室里已经结业了几百名硕士、博士。那些科班身世的主动驾驶人才，后来进入Waymo、Uber、ZOOX、TRI（丰田研究所）、蔚来、上汽、阿里等公司。也恰是那些结业于上海交大智能车尝试室的学子，散做满天星，点燃了中国主动驾驶的创业火苗。

放眼中国主动驾驶创业江湖，清华系的传奇不消赘述，而上海交大正在成为一个“新门派”。眼下去大学挖人才、找项目，已经成为VC圈的共识。毋庸置疑，上海交大系还有会更多主动驾驶独角兽涌现。

正所谓“交大人帮忙交大人”，那已成为投资创业圈内的一段美谈。结业于上海交大的红杉中国沈南鹏曾暗示，在在投资过程中，会出格存眷一些上海交大系校友的项目。辞别了互联网创业时代，上海交大学生在硬科技时代的优势垂垂显示出来。

当越来越多名校布景的开创人登上舞台，我们能够看到，中国“手艺派”的创业时代来了。