小鹏可以做 MPV，但不该这么早

来源：雷科技

本年 5 月，岚图梦想家上市交付，8 月比亚迪腾势 D9 上市，11 月初，极氪 009 上市。日前，小鹏也有一款 MPV 车型上路测试被网友拍到，似乎车企们不约而同盯上了 MPV 市场。

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许多老牌车企本来就有 MPV 燃油车，此时不外是适应潮水，推出搭载新能源手艺的 MPV 车型罢了。可小鹏那种造车新权力也进入 MPV 市场，莫非 MPV 车型实的要兴起了？

上世纪 80 年代，履历了第二次石油危机的美国人看着飞速膨胀的油价，不再热衷于车身高峻但高油耗的美系车，反而喜好上了轻薄省油的日系车。面临那种情况，一部门美国车企转型与日系车合作，另一部门车企则决定为大空间汽车寻找新的出路，接近倒闭的克莱斯勒公司殊死一搏，于是 MPV 车型降生了。

MPV 全称 "Mini Passenger Van"，即小型厢式游览车。后来雷诺也开发出了一款 MPV 车型，全称为 "Multi-Purpose Vehicle"，即多用处汽车。二者彼此交融，才有了我们今天看到的 MPV 汽车。

图源：腾势汽车

传入中国后，MPV 市场敏捷构成了两极化格局。在高端用户眼中，MPV 车型是保母车、商务车，载人数多，并且内部空间大，能够放置许多工具。我们熟知的刘德华、成龙、易建联、姚明等出名人士，都有一台丰田埃尔法为座驾。

在通俗消费者眼中，MPV 汽车则是勤奋的象征，尤其是在四五线小城市，街头巷尾 MPV 车型到处可见，不外我们凡是称它为 " 面包车 "。比力出名的面包车有五菱宏光、五菱之光、东风小康等，承载在一代人勤奋致富的期望。

在车企的不竭勤奋之下，近些年 MPV 车型的定位越来越明晰，目的就是家庭用户。国人看中亲情，一家五口以至七口人都不稀奇。轿车固然有高颜值、低油耗的长处，但今天已难以满足家庭用户的需求，所以大空间的 SUV 在 21 世纪初进入中国市场后敏捷兴起。乘联会数据显示，2020 年国内 SUV 车型销量就已超越轿车。

相较于 SUV，MPV 的空间更大，但庞大的车身必定颜值难以征服消费者，再加上高油耗和动力问题，销量不断不算太高。乘联会数据显示，2021 年国内 MPV 总销量为 107.9 万辆，销量更高的车型是五菱宏光。

图源：上汽通用五菱

从销量数据来看，MPV 车型与 SUV、轿车差距很大，并且两极化格局没有好转，高销量车型要么是二十万元摆布的别克 GL8、传祺 M8 等偏高端的车型，要么是 5 万元摆布的低端车，实正的热销价位 8 万元 ~12 万元，却看不到几 MPV 的身影。

考虑到汽车行业即将迎来的变局，MPV 车型存在较大的开展空间，可再思虑价格因素，别说造车新权力了，老牌车企的 MPV 也很难胜利。

空间足够大的 MPV，却未能像 SUV 一样热销，小雷认为次要原因就在油耗与动力。MPV 车型原来就又大又重，油耗天然高于 SUV，SUV 的油耗又高于轿车。

因为体型朴直、风阻大，再加上自己极为厚重，MPV 车型遍及存在动力不敷的问题，例如奥德赛，2.0L 的排量，已经很强了，可总功率只要 107kW，驾驶感明显不好像动力的轿车和 SUV。

好在，那些缺点都能被电动机处理。以比亚迪 D1 为例，百公里耗电量仅 12.* 度，哪怕根据贸易用地按 1.5 元 / 度计算，不外 18.45 元。MPV 百公里油耗一般在 8L 以上，根据 92 号汽油 7 元 /L 计算，百公里 5* 元起步，差距也太大了。

至于动力，内燃机的构造必定传动效率不会很高，热效率不成能超越 50%。电动机就差别了，电效率悄悄松松打破 90%，并且内燃机的扭矩输出在到达必然速度后，会敏捷衰减，电动机则相对不变，能够处理内燃灵活力不敷的问题。

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但 MPV 前景大好，不代表那些车企能在 MPV 行业站稳脚跟。岚图梦想家、腾势 D9、极氪 009 等车型，售价都十分高，小鹏的 MPV 固然还在测试阶段，售价大要率不会低。然而消费者关于 MPV 的认知仍然处于两极化态势，MPV 价格过高，明显已经放弃了份额更大的低价位消费群体。

至于高价位，消费者则会较为在意品牌，反而没有那么在意性价比。目前高价位销量更高的 MPV 车型是别克 GL8，2021 年总销量 1*1*08，而 MPV 销量第三的车型传祺 M8 年销量仅有 **15* 辆，能够说在高端 MPV 市场，别克 GL8 处于绝对的领先地位。

更关键的是，2022 科技瞻望日上，通用汽车总裁 Mark Reuss 已确认，别克 GL8 也将实现电动化。如斯一来，腾势、极氪、小鹏等车企在动力和能耗方面的优势讲大打折扣。虽说国内车企在新能源和智能化范畴更具优势，但别克究竟结果在 MPV 范畴开展多年，品牌价值更高。

因而，极氪也好，腾势、岚图等也好，想要在 MPV 行业扎根，都要一步一步来，先积累口碑和用户根底，初期很难获得胜利，因而不克不及纠结一时的得失。

但关于小鹏而言，困难还远不行那些，因为小鹏可能承担不起初期的失败。

MPV 的市场其实不大，2021 年销量不到 110 万辆，与 2148.2 万辆的乘用车总销量比拟何足道哉。虽说将来 MPV 可能会有前景，但关于造车新权力而言，更好不要强行进入 MPV 市场，次要原因有二，第一点就是前面说的市场空间太小，在浩瀚车企的合作之下，很可能是赔钱的买卖。

第二点则是造车新权力本身的问题，他们太穷了。腾势、极氪、岚图背后都有大树，拥有试错的空间，哪怕产物没能得到消费者的承认，也不至于伤筋动骨。造车新权力就差别了，目前根本都处于吃亏形态，底子没有试错空间。

远的不说，本年第三季度小鹏汽车净吃亏 2*.8 亿元，固然比第二季度好一点，但全年吃亏估计超越 100 亿元。小鹏背后可没有靠山，花的钱大多来自投资者，若股价可以持续上涨，投资者还能安心一点，可 10 月以来小鹏股票整体呈现下跌态势，本年 11 月销量仅有 5811 辆，以至不如零跑和问界。

图源：股票网站截图

曾经小鹏与抱负、蔚来并列造车新权力御三家，现在却无法进入造车新权力前五，并且持续两个月销量不到 *000 辆。也许正式关于现有营业感应焦虑，小鹏才会急于开辟新市场，进军 MPV。

可是 MPV 市场就那么大，能有几留给小鹏呢？小鹏为开发 MPV 车型付出的成本，又要到何时才气收回呢？比拟之下蔚来就显得明智多了，在 11 月 27 日的东莞松山湖蔚来中心开业仪式上，李斌暗示正在处理产能爬坡迟缓的问题，短期内不会做 MPV。

或许小鹏应当进修蔚来的战略，不是不做 MPV，但不克不及急着做 MPV，至少要不变轿车和 SUV 的销量，先处理吃亏问题。