造车大洗牌，威马汽车命悬一线？

造车新权力“威马汽车”，深陷财政危机！

近日，威马汽车被曝正在停止一系列财政“优化”办法，包罗高管主动降薪50%；下层员工发放70%月薪；暂停发放所有购车补助以及年末奖、1*薪、14薪。

对此，威马回应称，高管主动降薪等行动，是为了积极实现降本增效、改善盈利构造等战略目的。

毫无疑问，寒气已传递到威马每个员工身上。

落伍的威马，曾在2019年拿下新权力销量第二。成立7年来，更获得超*50亿元融资，上海国资、腾讯、吉印通、红衫本钱、李嘉诚家族、何鸿燊家族等本钱天团皆为其股东。

浩瀚明星本钱垂青的威马，为何命悬一线？

壹

威马的财政危机有多严峻，从其财报中可看出眉目。

据威马招股书显示，2019年—2021年，公司别离实现营收17.*2亿元、2*.71亿元、47.7*亿元，净吃亏别离为40.4亿元、42.25亿元、5*.**亿元，每年吃亏都超越营收。

比拟之下，刚在港股上市的零跑汽车，近三年吃亏别离为9.01亿元、11亿元和28.4*亿元，三年累计吃亏48.47亿元。

相当于威马1年亏的比零跑*年亏的还多。

值得留意的是，2021年威马汽车销量为4.4万辆。1年卖出4.4万辆车，净吃亏5*.**亿元，相当于卖一辆就亏12.1万元。

其毛利率程度更为暗澹，别离为-58.*%、-4*.5%、-41.1%。同期，“蔚小理”毛利率别离为18.88%、12.5%、21.**%。

曾经意气风发的造车F4，现在只剩下比惨....

2019年，威马因率先量产，曾拿下新权力销量第二，排名仅次于蔚来，是妥妥的新权力第一梯队。

底气十足的沈晖在微博喊话王兴，打赌威马将来将是Top*之一。

为难的是，*年过去，威马不单没挤进Top*，还一落千丈成了尾部。

2021年中国新能源车集体发作，销冠比亚迪销量高达58.4万辆，蔚小理年销量近10万辆。

同期，威马汽车年销量仅4.4万辆，不及蔚小理一半。

进入2022年，比亚迪一如既往强势，豪取全球新能源销冠，而重营销轻产物的新权力车企集体熄火，威马更是寒意不竭。

从销量数据上看，1—9月，中国新能源车销量前五别离为比亚迪、上汽通用五菱、特斯拉、吉利汽车、广汽埃安，销量别离为115万辆、*2.5万辆、*1.8万辆、20万辆、18万辆。

新权力阵营中，哪吒汽车以10.9万辆成就夺冠，小鹏汽车以9.8万辆成就排第二，威马汽车前三季度销量仅2.9万辆，连比亚迪的零头都不敷。

不难看出，在哪吒、广汽埃安、零跑的冲击下，新权力一线集体换血，蔚小理正退居二线，威马汽车则彻底沦为无关紧要的陪跑选手。

销量下滑、持续吃亏，加速了威马汽车费金面恶化，想活下去只能继续寻求融资输血。

早在2020年，威马汽车就冲刺科创板上市，试图以“科创板新能源车第一股”提拔出名度，失败后又转战港股。

本年*月1日，威马汽车正式向港交所提交IPO申请，效仿“蔚小理”在港股融资。但现在的本钱市场，已不再轻信造车的故事了。

9月29日，零跑汽车赴港上市，那是近年来新权力更大黑马，2021年销量同比暴增44*%，2022年销量继续高增，甩掉威马几条街。

即使如斯，本钱市场其实不买账，零跑汽车上市半个月，股价狂跌5*%，市值蒸发*4*亿港元。

此外，蔚来、抱负股价也遭遇腰斩，小鹏更是跌没80%。

那种情况下，比零跑更不乐不雅的威马去港股上市，又能若何？

贰

纵不雅新权力阵营，威马的起点其实不低，其成立于2015年，与蔚小理同时出道，被称为造车F4。

F4的开创人中，有做汽车网站的、有做阅读器的，唯独威马开创人沈晖，有深挚的造车布景。

沈晖结业于美国加州大学，曾就职于多门第界500强，在国际汽车零部件巨头博格华纳、菲亚特集团担任高管；2009年进入吉利集团担任副总裁，并带队完成收买沃尔沃。

正因专业布景过硬，沈晖兴办威马汽车后引发大量存眷，浩瀚本钱向其抛出橄榄枝。

2020年9月，威马汽车获得100亿元D轮融资，震惊行业，其时投资方包罗上海国资、湖南衡阳国资、安徽合肥财产基金等一寡“国度队”。

2021年10月D1轮融资中，又获得李嘉诚家族、赌王何鸿燊家族投资。

据统计，威马成立至今累计已获得11轮超*50亿元融资，力压蔚小理，成为新权力IPO前获融资额更高的车企。

目前，其股东既有上海国资等“国度队”，也有腾讯、吉印通、红衫本钱等实力本钱，以及李嘉诚、何鸿燊家族等港资。

星光熠熠的本钱天团，也没能挽救其销量落伍，为啥？

起首是产物力较低，国内电动车企中，比亚迪三电手艺全栈自研是公认的实力派，那两年销量爆棚向业内证了然手艺的重要。

反不雅威马，没啥核心手艺，电池、电机、电控端赖外供，尤其是电池量量条理不齐。

2020年9—10月，威马就曾在1个月内发作4起自燃事务，重创其品牌形象。

其次，在营销上威马也不敷出寡。

玩营销的蔚小理，很懂贴标签，好比蔚来主攻高端市场，小鹏强调智能化、抱负则靠细分爆款成名。威马毫无品牌特点，存在感太弱。

威马的品牌定位不断不敷明晰，定位于中端市场，共推出EX5、EX*、W*、E5等车型，售价集中在15—25万元区间。

此区间内，有比亚迪宋、唐、汉，小鹏P7等成名爆款，威马并没有胜算。10万以内低端市场，又有哪吒汽车等强敌，威马几乎是四面楚歌。

一没手艺，二没品牌特色，落伍似乎是一定成果。

本年以来，市场频现新能源车大洗牌预测，“最末只要5家车企”，“最晚明年倒下良多新权力车企”.....寒意逼人。

从比亚迪销量暴涨、传统车企后来居上，以及蔚小理、零跑汽车股价狂跌来看，洗牌已悄悄到来。

落伍、降薪的威马汽车，能否熬过新权力寒冬，仍是未知数。