预判了市场的预判？比亚迪宋PLUS情理之中的热销

2022年的SUV市场履历了一场“大洗牌”，本来稳坐前几名的老牌燃油车纷繁跌落。凭仗着新能源的大海潮，比亚迪宋PLUS和特斯拉 Model Y实现热卖，让2022年的SUV市场更像是一次“新能源车的成功”。

或许有很多人会认为那份“新能源车的成功”仍然依靠政策导向，但当你实正领会那些“逆袭”的产物之后，就会认同我的概念：

现在的新能源车销量，政策导向只是一小部门，奇特的产物力让他们解锁了更多市场需求，而市场表示是不会骗人的。

以比亚迪宋PLUS的市场表示为例。

全年共销售**5102辆，在15-20万元的SUV市场中仍然连结强势上涨，而同级别产物不管合资仍是自主品牌，与去年比拟均有差别水平的下滑呈现。

深切看宋PLUS的全年销量，DM-i车型占比高达81.*%，呈现那种现象，目标的政策导向是一部门，但市场导向占比更大。

纯电动车遭到原质料价格影响，各家的纯电动车产物都起头涨价，以此来应对增加的成本。而纯电动车自己价格相对就高，再加上充电根底设备和充电时间尚未获得更高阶的打破，于是插电混动就有了足够大的市场空间，而且那两年国内企业都在鼎力传布自家的插电混动手艺，那个本来不被看好的市场现在已然成为“兵家必争之地”。

纯电动车的疲软给了插电混动车型时机，宋PLUS DM-i恰是抓住了市场给的此次时机才实现了销量起飞。而让宋PLUS DM-i抓紧时机的，是他们对用户痛点的精准处理。

以“低油耗”为核心的产物本质

宋PLUS DM-i所处的15-20万元区间，是国内合作最剧烈的细分市场之一。在那个价位中，合资品牌的省油、自主品牌的大空间，都长短常明显的特点。

然而从用户的角度来看，那个价位的消费者遍及都需要一辆“万能型”家用车。于是“空间和油耗若何兼得”，就成了用户的更大痛点，而在最末做选择的时候也都停止了取舍。

要么选择空间更小的合资车型来得到低油耗，要么选择油耗更高的自主品牌车型来得到大空间。

宋PLUS DM-i对准的就是那个时机，4705/1890/1*80mm的长宽高让宋PLUS DM-i拥有同级别中十分宽大的车身，而27*5mm的轴距可以让它拥有更大的车内乘坐空间。

同时，宋PLUS DM-i仍是一款前驱为主的车型，即使是DM-i四驱版本，后轮也是通过驱动电机来带动的。因而后排的地板能够实现全平，那对乘坐温馨性可以起到很大的提拔感化。

空间满足家用，宋PLUS DM-i实正的“王牌”就是油耗。此前笔者亲测，即便是在亏电的形态下，宋PLUS DM-i也会优先以电动机驱动为主，市区+高速的综合油耗仍然在4L/100km摆布。而比亚迪对DM多年研究的功效，让宋PLUS DM-i不只省油并且还非常可靠。

同时比亚迪全财产链的规划成为拉低成本的一大重点，得益于核心零件自产自研的优势，宋PLUS DM-i要比同样做为混动车型的合作敌手廉价4万元以至更多。

如许一来，宋PLUS DM-i构成了奇特的“错位打法”：同样省油的没它廉价、价格一样的没它省油。那种优势握在手里，宋PLUS DM-i想卖欠好都难。

比亚迪预判了市场的预判？

其实比亚迪全系销量在近两年都起头起飞，本年他们更是颁布发表“停产纯燃油车”，可见新能源车已经被比亚迪研究透了。

但那几年不管传统车企仍是造车新权力，入局新能源赛道的都不在少数，可为什么起飞的偏偏就是比亚迪呢？

一个比力有趣的概念就是：比亚迪预判了市场的预判。

试想一下，若是比亚迪当初颁布发表的不是“停产纯燃油车”，而是“只消费纯电动车”，那么现在的比亚迪还能有那番成就？所以，纯电动与插电混动两条道路同时开发，那就是比亚迪的高明之处。

政策导向利好新能源车，但并没有纯电动或者插电混动车推出更有针对性的政策。于是在锂电池成本上涨之后，纯电动车的价格也就跟着上涨，再加上本就困扰用户的充电时长，纯电动车的市场份额起头被没有里程焦虑的插电混动车型代替。

宋PLUS DM-i恰是赶上了那个时机，凭仗以省油为核心的平衡产物力，博得了市场中更多消费者的喜欢。而插电混动车型在那个阶段，无疑是政策导向+市场选择的更优解，因而比亚迪宋PLUS DM-i的胜利，不但单是一个车型，更是比亚迪整个品牌对市场的胜利。