原创 布局多年，比亚迪如何成为中国汽车出海的领头羊

近日，中国海关总署公布统计数据显示，本年前8个月，中国汽车出口量到达了*9*万辆，超越德国，跃居全球第二，仅次于日本，那也是中国汽车工业的汗青性打破。在疫情残虐、欧洲能源危机和供给链不不变的情况下，中国汽车品牌逆势上扬，获得了汗青性的停顿，那实属不容易。

而获得那些成就的背后，以比亚迪为代表的中国新能源车企功不成没。近年来，在逐渐完成了国内相关规划的情况下，新能源车企陆续盯上了海外市场。以比亚迪为例，本年9月新能源乘用车出口环比增长率超越了*0%，同时，近段时间，比亚迪也加快了海外规划，表态海外顶级车展，多款车型陆续上市多国市场，近来在海外市场，比亚迪能够说是赚足了眼球。

而中国车企之所以有勇气，有才能走进来，仰仗的是本身的手艺积累，以及政策优势下的不竭开展。中国在较早的时间开启了汽车电气化转型之路，并赐与了车企充实的政策撑持，在几年的开展下，陆续降生了一系列的新能源车企，并积累了整个财产链上诸多手艺，“弯道超车”，构成了对传统车企的手艺优势，那为出海征战奠基了根底。

但是，出海简单，但要站住脚，获得成就，依赖的仍是充沛的实力。仍是以比亚迪为例，能获得当下的成就，离不开比亚迪多年来的规划。早在*998年，比亚迪就意识到了出海的重要性，并于昔时成立了欧洲分公司，随后，陆续在美国、韩国、日本、印度等国成立分公司、处事处。2007年，比亚迪进一步与葡萄牙、安哥拉、佛得角等国度和地域商业商签订协议，进一步推进海外战略。

而在我们看到比亚迪乘用车获得当下超卓的成就之前，比亚迪商用在海外市场就已经获得了相当出彩的成就。好比比亚迪的纯电动大巴，已经在欧洲20多个国度、*00多个城市运营；此外，在美洲、亚太地域，比亚迪纯电动巴士都获得了相当不错的成就。那也为其乘用车出口，奠基了根底。

在本年9月28日，比亚迪在欧洲举行发布会，正式面向欧洲市场推出旗下王朝系列车型汉、唐、元PLUS三款车型，并将陆续在挪威、丹麦、德国等多个国度停止交付。而在更早前的7月份，比亚迪颁布发表进入日本市场，海豚、海豹、ATTO *三款车型率先登岸日本市场，做为全球第一汽车出口国，比亚迪想要在日本市场分得一块蛋糕，需要的不单单有勇气，更多的仍是其背后的强大产物力，以及对本身车型的绝对自信。

而在本地时间*0月*7日开幕的巴黎车展上，比亚迪也是携旗下唐、汉、元PLUS三款电动车型表态车展，向欧洲市场狠狠地秀了一把肌肉。并在车展示场，与其全球战略合做伙伴壳牌配合颁布发表将为比亚迪欧洲车主供给更优良的充电体验。

当然，在根底办事方面，比亚迪也是积极规划海外市场，除了与壳牌集团签订全球战略合做协议外，在去年*2月，比亚迪还向菲律宾首都马尼拉交付菲律宾更大的纯电动车队，首批交付了包罗T*及e2两款车型在内的共**台纯电动车，估计2022年完成全数*8台纯电动车的交付。那是菲律宾马尼拉电力公司（Meralco）初次批量采购纯电动乘用车做为公司用车，也是菲律宾史上初次公开招标纯电动车型。做为菲律宾更大的电网配电企业，Meralco也是菲律宾首都区域独一的电力供给商。在平稳试运行2台比亚迪纯电动车后，客户比照亚迪车辆予以充实必定与相信。凭仗一流的产物量量与售后办事，Meralco已与比亚迪达成了深挚的合做根底。

写在最初

凭仗着傲人的销量，比亚迪能够说是当下国内新能源范畴当之无愧的领头羊，因而我们也愿意见到比亚迪带头进入海外市场，规划海外市场合做出的勤奋。正所谓前人种树，后人纳凉，在比亚迪的率领下，相信也会有越来越多的中国车企走出国门，走向海外市场，向人们展现吉印通的不俗实力。