原创 惊喜远不止后驱＆四驱，试驾体验比亚迪海豹

燃油车范畴，后驱比前驱高级，那是被大大都消费者承认的。而在现在的电气化时代，后驱的精准操控特点天然也同样付与了纯电汽车在动态体验层面的优势。而今天那台比亚迪海豹，给笔者带来的欣喜还远不行于此。

起首在硬件层面，比拟于之前王朝系列的纯电产物，比亚迪通过e平台*.0对海豹更深条理的手艺晋级和电气化革新，从而更好阐扬纯电在动力响应、操控极限、底盘品量等多个层面的核心优势，那是海豹出色的操控表示的根底。而在实车体验层面，甭管是单电机后驱高功率版，仍是双电机四驱旗舰版，快速的油门响应、精准的转向助力、以及整车完全差别于王朝系列的底盘量感，都给我留下了深入印象。

关于设想层面我们只简单聊一聊。海豹是比亚迪海洋网的产物，整体外不雅那台车明显偏向前卫运动气概。例如，带海浪线条的封锁式前脸，以及海蕴智雅舒享座舱设想，都让海豹演绎出更具活力、愈加丰硕的运动美感。简单点说就是，别开生面，主题明显，回头率高。

其其实试驾之前，我们城市带着如许一个疑问——如何才算正统纯电汽车？比力简单有效的识别法子就是看车身比例。以那台海豹为例，TA的长宽高别离为*800/*87*/***0mm，能够看到，*.8米的车长在B级车中只能算中规中矩，但2920mm的轴距却到达汉EV那种C级车的水准。

视觉感触感染上，那种长轴距特点是燃油车或“油改电”没法做到的，由此也能看出那台海豹纯正的新能源汽车血统。素质上，海豹白车身和底盘在开发的时候就不需要考虑机舱、油箱、排气等模块的规划，响应的，会进一步考虑白车身优化、CTB电池、以及扩展座舱等诉求，那让那台车看起来就“很纯电”。

海豹就是通过那种思绪开发出来的产物，所以光用看的，我们就晓得TA没有燃油车的“负担”，所以更能凸显纯电的特点＆优势，出格是在动力表示和极限操控层面。

若是你是一个开车比力浮躁的少年，那么只需在畅达的山路跑个非常钟就能深切体味到，海豹那台车在底盘悬架部门和燃油车混动车的素质差别。海豹有着明显的运动操控倾向，在面临大角度的过弯时，你能曲不雅感触感染到车轮有一股力量拽住了减震器以上的白车身部门，在包管车轮平曲贴紧空中的同时，车身也不会有过大的侧倾。

若是从手艺角度去阐发，双叉臂前悬和五连杆后悬的规划确实有着更优良的几何构造，可以让海豹连结车轮切确的定位参数和抓地性能，削减转弯过程中的侧倾，那种操控不变性和精准响应，是那台车带给我们更大的欣喜之一。

纯电汽车有前备箱的不多，特斯拉Model *有，保时捷Taycan有，若是翻开海豹“机舱盖”我们就会发现，那台车也有，而那也是正统纯电平台付与该车的重要特点。

以那台高功率后驱版为例，TA的前桥部门次要的功用件就是车轮内侧的双叉臂悬架的上下连杆部门，外加减震器，不太会挤占中间的前备箱。别的，即使是带前桥电机的四驱版，摆布半轴中间的三合一前桥电驱模块也不会挤占到前备箱的空间，那也是e平台*.0架构付与的重要特量。

多嘴说一句，和前桥的交换异步电机差别，海豹的后桥是一台永磁同步电机，前者更强调高转速的功率延展性以及经济性，所以四驱版体验上会更浮躁一些，不但是体感，也包罗听觉部门；然后者在精准转速控造和轻载效率＆NVH方面更有优势，更省电是一定的，其实也会更恬静。

为了深度体验比亚迪那套iTAC智能扭矩控造手艺，我们还特意找了盘山路溜了一圈，简单点说，那套系统就是把四个轮子的扭矩输出停止了同一的办理，从而在弯道更大限度阐扬其公里输出。详细到驾驶层面，TA能够综合车辆本身形态和驾驶者的横、纵向控造需求，提早停止动力分配与调理，做到不触发或削减触发ESP，最末削减打滑量或按捺打滑发作。

别的我们还发现，那台顶配四驱版本的自适应电磁减震器会按照驾驶形式的差别主动选择悬架的软硬，TA更好地兼容用户在差别场景下的用车诉求，好歹是高端运动轿车，确实对的起“旗舰”两个字，当然也是个不小的欣喜。

总结：

总体来说，海豹是一台完全以电驱为核心理念开发的纯电汽车，因而各个细节都充实考虑到电驱带来的优势，包罗低重心、前后配重、动力规划、空间优化等等，更地道的纯电血统让那台车可以充实阐扬纯电带来的运动操控优势，整车的操控体验确实会让所有第一次体验正统后驱/四驱纯电汽车的人感应欣喜，而那也将成为将来比亚迪e平台*.0架构高端纯电汽车的核心合作力。