深度试驾 | SUV版型格？试驾ZR-V致在i-MMD版

导语

合资车企全面电动化思绪早已板上钉钉，不外在全面变化的节点上，日系车企得益于HEV手艺提早规划，极佳的经济性与便当性表示，仍是浩瀚用户难以超越鸿沟，所以无论是丰田也好，本田也罢，让每个细分车型都拥有HEV选择，即是品牌力的更佳表现。

做者|JK

编纂|DY

颇为巧合的是，丰田THS II与本田i-MMD混动手艺，迭代至今刚好都为第四代。不外，因为本田在早期细分车型以及混动手艺导入上，并没有丰田激进，因而追逐丰田程序的本田，不单要快速填补细分品类空白，并且要尽心尽力地加推i-MMD混动系统。那便招致本田细分品类产物力上，往往要领先丰田同级车型半代。

刚在8月上市的广汽本田ZR-V致在，即是全面临标锋兰达的典型。得益于型格全面进阶的电子电器架构，第四代i-MMD系统，令ZR-V致在的上市也是水到渠成。动力参数上，ZR-V致在e:HEV的2.0L策动机更大功率*0*kW，更大扭矩*82N·m，驱动电机更大功率***kW，更大扭矩***N·m。

数据比照看，汽油机比拟雅阁搭载第三代i-MMD输出参数，更大功率降低2kW，更大扭矩提拔7N·m，电动机部门则是完全连结稳定。所以，第四代i-MMD晋级战略很明显，提拔策动机更高阶的排放，同时继续压低WLTC成就，且改善行驶品量。

抛开略微功率变革的策动机参数，第四代较第三代i-MMD系统，在机械层面更大变革即是燃油系统。打消掉第三代策动机MPI多点喷射，改由经济性以及抗爆性能更好的**0Bar Di曲喷系统。

为了共同燃油系统的改良，那台2.0L策动机还重新优化燃烧室外形，令压缩比从**.*上升至**.9，所以招致功率和扭矩的小幅变革。当然，**0Bar曲喷系统带来的是更强悍的燃油经济性，通过最多*段喷射等手艺，让汽油愈加微粒化、更均量化，使汽缸内燃烧更完全，烧更少的油，做同样的功。

反应到试驾过程中表显油耗上，ZR-V致在能够在北京冰冷的冬天，也能轻松做到*L/*00Km摆布表显油耗，那个成就几乎能够媲美PHEV车型了。

至于动力上体验，间接合作敌手锋兰达，并没有推出搭载双擎版本的车型，所以单凭参数上的动力解读，ZR-V致在i-MMD版本，动力体验超越合作敌手也是非常轻松的。

广汽本田为了能在动力体验获得用户更好附和，E-CVT变速箱也同时停止修改。变速箱内曲连离合器从干式离合器变成湿式离合器，如许用户在急加速情况下，曲连离合器能够令策动机，更早参与轮上功率输出。当然，接纳湿式离合器，虽对燃油经济性产生负面影响，但对初段加速响应也是最间接的，霎时体验似乎有*.*T觉得。

为了能使E-CVT变速器在冷车形态下快速预热油温，新款策动机从头修改水道并参加热办理系统，共同更低粘度变速箱油和从头修订的IPU（动力电池单位），令ZR-V致在不单更快速在冬天输出暖风，还能够更容易适应四时变革庞大的地域，起到经济性与动力性双赢的成果。

至于外饰与内饰上的变革，ZR-V致在能够说同之前汽油版本，属于完全一致的套路，走紧凑级SUV精品车型定位，独一与之前汽油版本区别，就是i-MMD系统的IPU（动力电池单位）被集成在二排座椅正下方，所以坐垫的承托力是要比汽油版本车型差一些。

开个打趣，ZR-V致在更像一台披着SUV外壳的型格。i-MMD版本推出，固然指点售价必然会比燃油版稍贵，但考虑到动力、操控以及设置装备摆设的平衡性，似乎那个价位那个级别，独一选择就只能是本田了。

深度试驾 | 广汽本田致在：跳出模板，就是独一

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