原创 十一代雅阁发布！长成这样的它，还能火吗?

Hello，各人好！我是Mogo

谈中国车市，尤其是B级车，绕不开的车型里总得有雅阁。做为广汽本田最早的产物，历经数代车型，能够说代代胜利。比来，更是持续四个月销量打破两万台。

本周，洛杉矶车展最重要的新车恰是第十一代雅阁。前几日，雅阁也发布了新一代雅阁的相关信息与官图：

动静公布后，言论的争议不小。今天带着各人，好好聊聊新雅阁。

先快速领会下！

那两日，很多媒体都发布了新雅阁的动静。我们为各人简单梳理一下新一代雅阁的根本信息：

第十一代雅阁基于第十代雅阁的不异平台，素质上更像是一次浓墨重彩的大改款。固然平台没有变革，但车身构造针对IIHS最新的碰碰尺度有所强化。次要强化标的目的是针对侧向碰碰。

尺寸上其实新一代雅阁并没有改动太多，宽度、高度根本没有变革，轴距更是完全一致。但第十一代雅阁车身进一步加长。加长**mm后，车长已经到达了*97*mm。接近*米的车身，让雅阁的体量感已经接近于中大型轿车。尤其是相关于*88*mm的老敌手凯美瑞，已经有了越级的优势。

2.0T+*0AT动力总成打消了。以后美国消费者只能在*.*T和2.0L混动之间做选择。那个和咱们关系不大，2.0T+*0AT那套动力，咱们压根也没引进过。*.*T版拥有*92马力、2*0N·m，混动版则拥有20*马力、***N·m。为了满足更严苛排放尺度，动力参数也比现款还低了些。

内饰，也不出不测地向着本田最新的家族气概挨近。类似的设想气概，我们已经通过思域、CR-V等车型非常熟悉。当然，定位更高的雅阁，材量更胜一筹，细节设想仍是更复杂的。

有趣的是，官图中那台车型接纳了传统的挡杆，而不是第十代雅阁上的按键式换挡。

设置装备摆设方面，亮点在于搭载了同Google一同开发的全新车机，不消想了，和咱们没什么关系。标配*0气囊是个亮点，但其他方面的设置装备摆设中规中矩。

十一代雅阁将在本周的洛杉矶车展正式公布，将于202*年引入中国。算起来，上一代雅阁是20*7年发布，20*8年国产的。无论是天籁仍是凯美瑞，都要早于十代雅阁，为何雅阁仅仅*年就间接换代？那背后的原因，可能就能解释两代雅阁间悬殊的气概。

争议的外不雅

自从官图发布以后，第十一代雅阁的外不雅，就引起了言论的争议。

一派觉得，新一代太守旧！仍是上一代雅阁的运动、年轻气概更讨喜。新一代车型变得过分于平平守旧，像大号的思域。侧后，远看以至像群众。

另一派觉得，新一代都雅，沉稳又大气！那一代车型的外型堪称文艺复兴，是对前几年过于运动化的外型停止的纠偏，B级车该有的商务感末于回来的。

十一代雅阁的设想，比拟于十代，次要变了什么？为什么会有那么大争议呢？

前脸的设想，打消了大面积的镀铬粉饰。本来尺寸颇大的格栅被一个六边形的小尺寸进气格栅所代替。格栅内部外型，也接纳简单、朴实的黑色网格外型。除了格栅变革，整体线条也都更为平曲。

侧面来看，整体的轮廓其实连结了十代的气概。整体照旧是C柱大幅度后移的轿跑车气概，以至溜背的角度比十代雅阁更运动。差别之处在于，十一代雅阁的C柱上没有了十代的阶梯状设想，同前脸一样，都是向着简单但锐利的标的目的开展。

尾部变革同样很大，十代雅阁上非常年轻、运动的设想，被一种更简单、沉稳的设想代替。长条的贯串式尾灯，内部的构造设想，都很容易让人想起林肯。那种美式气概满满的设想，明显是为了讨好美国用户。

良多人拿思域的外型来说事儿，说雅阁酿成了放大的思域。但其实二者设想仍是有着些许区别。思域的设想还保留了很多十代雅阁十代的元素，细节线条还比力复杂、而十一代雅阁的线条、细节现实上都更为简单、锐利。

雅阁应该年轻运动，仍是沉稳商务？我们无妨回忆一下以往十代雅阁，看看哪一面才是雅阁的实正性格。

回忆十代雅阁

沉稳才是常态

雅阁已履历经十一代车型的迭代，从*97*年降生到如今，汗青跨度长达**年。那**年的开展中，雅阁的形象也履历了一个多变的过程。

确实有运动一面

雅阁的汗青，是从一个偏向于运动的形象初步的。*97*年降生的第一台雅阁，与思域同平台，是一台紧凑型的三门五座两厢车。在本田宗一郎最后的设想中，雅阁以至是一台拆载着*缸策动机的跑车，只不外因为石油危机酿成了一台轻盈的放大思域。那种三门五座两厢的形态，在雅阁的汗青中保留了三代。

初代雅阁

第三代雅阁，还曾推出过名为Aerodeck的猎拆车型。双门加上宽大的后尾箱，能够算得上但是最酷的雅阁。第三代本田雅阁即使是三厢版本，也颇有运动气量。不单单外不雅激进，仍是本田第一款搭载四轮双叉臂悬挂的车型，操控天然也没得说。从第三代雅阁起头，还起头供给两门的轿跑车。

雅阁Aerodeck猎拆车

在三代以后，固然雅阁打消了三门掀背车那种动感的车体态式，但自己也没放弃那种年轻化的觉得。尤其是日规车型，持续数代车型供给高性能的Euro R版本，能够看做雅阁版的Type R。

雅阁Euro R

所以，当初第十代雅阁转向运动化、年轻化，也不算是离经叛道，以至比拟较于Aerodeck如许的风流前辈，第十代已经守旧太多。

不外，如许的印象根本停留在欧洲、日本。日本、欧洲也不是雅阁根底最深挚、最重要的市场。在雅阁最为重要的中美市场，雅阁的固有形象是纷歧样的。

沉稳一面更为熟悉

但是关于大部门消费者的记忆来说，雅阁仍是一台相关于沉稳的车型。究竟结果本田没有造造大型奢华轿车的冷艳，刨去仅在少数市场销售的里程，雅阁是本田在大都市场的旗舰产物。

在雅阁刚刚降生的年代里，雅阁以至是本田独一的三厢车型。因而三厢版本的雅阁从降生伊始，就有了偏向于温馨、偏向于商务的色彩。尤其是面向美国市场的美规雅阁，逐步被美国奇特的汽车文化所同化。

垂垂，欧洲和日本本土雅阁相对来说还紧凑、年轻些，而美国的雅阁酿成了一台宽大、温馨的轿车。关于我们来说，无论是进口仍是国产，接触的雅阁也以美规车型为主。所以关于大部门人来说，雅阁都是一个沉稳、商务、温馨的形象。

那种沉稳道路的巅峰，就是第八代。第八代车型其时的商务感有多强？在其时正值日系中级车的巅峰期，无论是凯美瑞、雅阁仍是天籁，在其时的市场上，无论设想、尺寸，都到达了准中大型车的尺度。高配车型的动力、设置装备摆设不逊色于其时的几款中大型轿车。雅阁瓜熟蒂落成为了很多中小企业主的选择，以至在企业、政府机关公事用车中占据了不小的比重。

因为贫乏了日本、欧洲市场关于运动化雅阁的认识，第十代全线运动化年轻化的雅阁，在中国和美国市场都引发了一些争议。因而回归到传统的温馨、稳健形象，也就瓜熟蒂落。

中级轿车的绝唱？

雅阁回归传统，或许还有一层更深的意味。

放眼全球，面向小我的B级轿车都是一个逐步萎缩的市场。出格的只要中国，可能也只要在中国市场，年轻人第一台车会选择一台B级轿车。因而，也只要在中国的中级车还在想法子迎合年轻人审美。

在传统B级车的核心市场——美国，来自小我消费者的需求，根本被各类SUV所取代。很多小我化的B级车都已经停产，好比日产Maxima。十代雅阁年轻化、运动化也挽救不了新一代消费者关于传统B级轿车的冷漠。所以，十一代雅阁不能不换回一个相对传统的面孔，用来吸引更为成熟、还认同B级轿车的消费者。

很多全球化的B级轿车，已经面对着能否末结的问题，前有蒙迪欧，后有索纳塔、帕萨特。仅仅五年就换代的雅阁，或许也是那个有四十余年汗青的老牌车系的最初一搏。那也许是我们看到的最初一代雅阁，当然，也有可能酿成基于中国、开展于中国的车型，也许设想会更贴合我们的审美吧。

关于新雅阁，你有什么观点？