原创 本田的性能“外挂”：型格混动制造A+级性能天花板

很多玩本田性能车的伴侣聚在一路,时不时会讨论一个“本田社长级”的问题：已经将策动机玩到极致的本田，下一步还能有什么操做。

那届车主，实是为本田操碎了心。不外，那确实是一个世界级的难题，不但是本田，其他全球车企巨头的可选项都不多。

策动机颠末上百年的改良，要想有庞大的性能提拔，不太现实。但“手艺宅”本田工程师究竟结果纷歧样，将思绪转移到了差别动力的组合上，最末给出了一个更优解：给性能开发到极致的策动机“开外挂”——加上混动系统。

2020年，本田将混合动力单位运用到了F*赛场。骨子里全是赛车基因的本田，再次闪烁F*，两收车队都获得了不俗战绩。

继上世纪80年代凭仗涡轮增压策动机登上巅峰后，本田在F*赛道上，通过混动单位从头回到黄金时代。

本田开创人本田宗一郎说，没有赛车，就没有本田。那句话的弦外之音是，本田在赛车上验证的手艺，末将民用普及。

本田混动在F*上的手艺，很快应用到布衣版性能车上。*2月**日，广汽本田推出全新型格e:HEV，将 F* 赛车混合动力的手艺积累，用于量产混动系统的进化。

传奇前驱性能王INTEGRA，在本田初次搭载 VTEC 引擎，确立本田布衣性能轿跑的开山祖师地位后，通过混动“外挂”，实现性能升华。

0*. 外挂带来的“爽快”

本田用多款能够封神的策动机，在上世纪80年代，将本身推向F*赛场的巅峰时刻。从RA***E，不断持续到RA**8E，本田统治了F*赛场。

也恰是在那个仙人打架的年代，本田于*98*年推出INTEGRA，做为本田的首款四门 Type-R，开启了性能车纪元。

INTEGRA引入广汽本田后，中文名叫型格。不论是汽油仍是混动，性能都是型格的灵魂，而最新推出的混动型格，能够说是有趣灵魂的升华。

型格是广汽本田首款搭载了第四代i-MMD混动系统的车型，也是继雅阁之后，第二款搭载 2.0L 混动的轿车产物。

有趣的灵魂需要丰硕、睿智的内涵，型格灵魂的核心支持点，能够说就是第四代i-MMD混动系统。

第四代i-MMD混动有纯电、混合动力、策动机曲驱三大驱动形式。策动机层面，接纳了2.0L缸内曲喷策动机，跟高一个级此外中高级轿车雅阁一样。

在策动机的江湖里，本田无疑是一个成名已久的顶级高手，而那台策动机能够说是全球汽车全面走向电动化之前，本田的集大成之做。

**.9超高压缩比、**0Bar高压多段喷射手艺、**%超高热效率、空燃比矩扩大*0%——那组数据可能只要较为专业的人能理解它的内涵，不外，它产生的动力，只需开一下，就能轻松感触感染到。

那还不是那套系统之所以成为性能界话题的核心原因。第四代i-MMD混动系统实正的过人之处在于，它不只伶俐地分配了油和电的动力，兼顾性能、静音，并且还能实现高效能耗。

i-MMD混动三大驱动形式里，纯电驱动最恬静，最接近纯电动车的驾驶感触感染；混动驱动时，油和电停止有机设置装备摆设。那两点良多混动车都具备，区别只在于油和电动力分配的合理性。

值得重点一提的是曲驱形式，当动力恳求较大时，电时机积极介入驱动车轮；策动机在高效运转区域且扭矩有充裕时，则会通过驱动电机为电池充电。

为什么说强混是性能车的外挂？原因就在那里。当性能车需要高速运转时，其实型格e:HEV不行可将策动机扭矩全数释放出来，并且用电弥补驱动。

也就是说，型格e:HEV做为性能车，和燃油传统性能车更大的差别在于，它用电动力提拔了策动机的瞬时加速感。

产生的惊人效果是，高功率电机更大功率***kW，强大扭矩***N·m，能够在踩油门踏板的霎时供给强劲的加速，动力输出媲美 *.0L V* 策动机。

同时，第四代i-MMD混动系统的IPU智能动力单位颠末优化，扩大了电池利用容量，电驱的适用范畴得到扩大。通过有效的油电组合后，型格e:HEV的WLTC综合工况油耗低至*.*9L/*00km。

性能和能耗其实是一对矛盾体，汽车工程师掉光头发，无外乎为了做到更佳平衡。目前来看，型格是将那对矛盾处置得更好的车型之一。

02.“王”的底色

型格e:HEV在性能上的打破，是站在两个根底上实现的：

一是电的扩容。

比拟第三代，第四代i-MMD 混动系统的电池组，能量密度大幅提拔，比凌派混动增加了79%。

性能车在加速时耗电，相关于一般车型更大，所需的电量也更多，那也是新系统更先搭载在型格上的原因之一。

另一个是新架构。

本田的Honda Architecture架构（HA新架构）和丰田的TNGA架构，被称为日系车企的“两大杀手锏”。它们建构了多个环节的优势，杀得没有架构的车企很难招架。

HA新架构是一个模块化和零部件通用性更高的平台架构，从研发、消费、零部件采购、后期维护等多个层面打通了Honda旗下产物的手艺共享渠道，最末将有70%的零部件实现通用化，好比策动机舱、客舱和行李箱。

素质上，HA新架构属于汽车研发造造销售全流程的“再精益化”，间接将量产车的研发工时降低*0%。

那意味着车企造同样一辆车，成本下降了，传递到消费市场，意味着消费者能够用更低的价格，买到更高级别、设置装备摆设和手艺的车型。

在贸易世界，手艺前进的尽头，就是将价格降下来，停止普及。我们说型格e:HEV是一辆高价值感的车，就是那个原因。

另一方面，车身刚性是一切性能的载体。HA新架构就是一个高刚性平台，高强度车身的热成型钢利用比例高达*0.*%。

HA新架构延续了为汽油版打造的黄金比例与低重心车身，同时，第四代i-MMD混动将IPU智能动力单位安插在后排座椅下方，将原有的低重心进一步降低*0mm。

就像法国队姆巴佩的速度，是以超强的身体本质为根底的，HA新架构也能够说是型格做为性能王的底色。

型格e:HEV区别于本田其他的混动产物，或者市道上其他的性能车竞品，凸起亮点在于它有新系统+新架构的“双杀”底气。

0*. 多角度越级冲击

比来几年，A级车处于一个比力为难的境地：整体市场萎缩，合作越来越剧烈，销量排名前五的车型，大部门以价换量。

A级车似乎走入了一个死胡同，产物毫无欣喜，很难激起市场涟漪。

另一方面，实正的市场需求却无法满足。消费在晋级，除了级别上的晋级，其实还轻忽了细分市场内的晋级：

汽车产物的个性化和品量化的需求。那个范畴更大的打破口，其实就是性能车消费群体的兴起。

广汽本田很明晰的认识到了那一点，因而对型格e:HEV出格用心。型格e:HEV必定是性能车市场上具有划时代意义的产物，因为它代表了挑战精神里的热血基因。

在细分市场内，虽然也有很多主打性能的A级轿车，但以强混驱动，而且将电动力接入曲驱形式的，其实不多。

性能车的门槛，很明显被拉高了。从此，汽车市场可能呈现“无混动不性能”的论调，也就是说，型格e:HEV从头定义了中级性能车。

此外，从某种意义上说，它仍是一款越级冲击的产物。

型格e:HEV市场指点价**.*9万元起，但它的动力和设置装备摆设高度，以至能够超越一款中高级轿车的主卖车型。

在型格e:HEV之前，强混手艺次要放在中高级轿车、中型SUV及以上车型上；在性能车范畴，欧美奢华品牌因为贫乏成熟的强混手艺，也只能用*8V轻混系统。

因而，在A+级市场，如型格e:HEV一样的混动性能车一旦呈现，就意味着庞大优势。连系将来轿车市场的消费趋向来看，我们以至能够做一个斗胆的预测，混动可能统治A+级性能车市场的将来十年。