原创 i-MMD运动密码——试驾广本型格e:HEV|汽势评测

汽势Auto-First|白屹峰

一看到“第四代i-MMD首款车型”几个字眼便能使人兴趣大增，再加上那款车是型格，就更是增添了想让人一探事实的设法。 一方面是处于对本田最新混动系统的猎奇，另一方面则是想看看完全运动取向的紧凑级车，是若何跟混动打共同的。

起首最让人欣喜的就是其利用了2.0L加电机的动力设置装备摆设，并没有给A级车“穿小鞋”，如许不只明白了型格e:HEV在同级别中的位置，也让各人拾起了“本田擅长运动的”回忆。

固然每一代城市写着2.0L阿特金森自吸策动机，可手艺上却不竭的做着调整，如缸内曲喷手艺、**0Bar高压多段喷射、空燃比提拔*0%，让每一滴汽油与空气充实燃烧，不竭提拔着运转效率。 反映在加速成就上，型格e:HEV的0-*00成就仅为7秒出头，不只快过了*.*T车型，同样也快过了一寡标榜运动的2.0T低功率选手，完全超出了人们关于A级车的预期。

转向手感的调校也很讨巧，阻尼感跟线性水平恰如其分，高速时的不变性也显得很扎实，独一美中不敷的就是若是用运动的目光来看，转向总圈数略高了一些。

与通俗燃油版比拟其底盘调教并没有凸显出愈加的运动，反而因为重心的降低以及总车重的增加，在中高速行驶时的不变感提拔明显。 因为弹簧的行程不长再加上轮毂的尺寸较大，所以路况变革会比力容易的传递到车内，使得那辆车的路感很明晰，长短常明白的运动型家用车定位。

*8英寸的枪灰色铝合金轮毂在 A级车中已经不算太新颖的设置装备摆设了，但仅为**的扁平比就让那一整套看起来十分运动了。 此车的银耳虽说照旧是塑料材量停止喷涂，但视觉效果仍是不错的，与枪灰量感的轮毂相搭配，成为了提拔车侧视觉量感的严重功臣。

在剧烈的试驾过程中可以感触感染到型格的车身刚性仍是十分不错的，抗拉强度达**00MPa的热成型钢板占比高达*0.*%， 那关于一款混动车型来说长短常重要的，究竟结果其量量比传统燃油板重了*00公斤摆布，无论是出于架控体验的考虑仍是平安层面的考虑，都需要一个安稳的车身。

混动版本在内饰的整体设想上与燃油版没有区别，但因为售价的提拔设置装备摆设的增加必定是要有的。像是此前燃油版全系不具备的座椅加热功用，已经呈现在了混动车型上。 关于年轻消费者杀伤力更大的，则是在顶配车型上增加的BOSE音响。

那套拥有*2个扬声器的音响历经四年调教，在车内连上蓝牙，简单播放两首音乐便知那必定不是贴牌的样子货，要晓得奢华品牌随意选配个音响就要上万元的成本，如斯看来型格的顶配价格还算公允。

Honda CONNECT *.0智导互联络统也全新晋级，搭载手机长途控造、数字钥匙、AI智能助理、车家互联等诸多功用。手机长途控造能够将手机导航定位一键发送到车，便利又智能；操纵数字钥匙功用，能够将车辆受权给亲朋利用，将数字钥匙放进手机、智妙手内外就能够一般利用。

其实关于家用车更优动力选择的问题早就已经得出结论，无论是出于驾驶感触感染仍是经济方面考虑，混动车型无一都是更合适的。 但是将那一问题放在标榜运动的车型上，就需要像今天一样拿出来单聊了，最少从原拆的角度看e:HEV车型的表示明显要强于*.*T的版本。

不只绝对动力要愈加迅猛，跟尾与再加速才能也愈加流利，中低速靠电行驶时的静音性也完胜通俗燃油车型。以至为了扩大混动版在经济性上的优势，型格还为首任混动车主供给了*年*次的免费根底调养。

第四代i-MMD节油功力想必不需要各人费心，若是是暖和驾驶垂手可得就能把油耗控造在*L以下。可是当你开上一辆驾驶感触感染如斯超卓的紧凑级车右脚又怎会如斯循分，但我想即使是相对剧烈的驾驶，那辆车的综合油耗顶多也就是在*L摆布。

有了型格e:HEV做为楷模，恐怕让那些只想在A级车上放置个小策动机的厂商们压力倍增，究竟结果谁都晓得现在年轻化是中国市场的特点，要没有点实家伙很难安身于剧烈的紧凑级市场。