混动依旧运动 试驾广汽本田型格e:HEV
纵不雅汽车市场，紧凑级家用轿车阵营之中我们可以找到太多产物力平衡的产物，但似乎在平衡之余那类车型却很难带给我们更为出彩的感官刺激。那么事实该若何将运动、驾驶那一类诱人的特量融入一款售价亲民的家用车之中呢？外不雅、感官层面的刺激、不俗的动力以及那必不成少的车型汗青和手艺沉淀，兼得者才气从中脱颖而出。
当广汽本田颁布发表将要把一款名为INTEGRA的车型推出国内市场时，所有人似乎看到了那曾经令无数热血消费者魂牵梦绕的日系运动车型的身影。确实，无论是关于所有喜欢驾驶的车迷仍是关于本田那个品牌而言，INTEGRA都绝对有着无足轻重的地位。确实，此前汽油版本的型格INTEGRA已经用超卓的动力总成以及底盘本质表示出了在同级别傍边极具合作力的。而关于广汽本田而言，混动不断是那些年更强实力的表现，那么那一次，搭载最新一代i-MMD混动系统的型格可以照旧展示出INTEGRA那个名称所代表的含义吗？
与车名相辅相成的外不雅设想
关于将赛车基因和理科思维融入品牌基因中的本田而言，旗下每款车型城市让一些特定群体用不自觉亢奋的心态去感触感染本田车型专属的魅力。而外不雅层面，毫无疑问型格是当前广汽本田家族傍边最让人面前一亮的产物之一。与汽油版本根本一致的外不雅设想让其同样具备奇特的前脸设想，让其在初见时就有了一种精致的美感。尤其是两侧灯组搭配尺寸不大的中网设想，让其在正面看过去时充满了一丝温婉可人的味道。整体上，它则愈加重视运动化的营造，用其实不复杂的线条以及愈加干练的尾部设想来彰显品牌的特色。值得一提的是，在细节之处，像是后视镜的颜色以及轮毂款式上，混动版本仍是做出了必然的区别。
车身侧面同样也延续了那种圆润的线条感。愈加流线的过渡感恰是现现在本田车型的的支流设想元素。当然，做为本田的轿车产物，为了包管超卓的车内空间，从B柱起头往后的线条设想照旧让整台车的车身高度得到包管。尾部的尾灯也好像照应前脸设想一般带来极强的辨识度。数据部门，**89 mm的车身长度以及27**mm的轴距表示到达同级别领先的水准，同时在超卓的设想功底营造下，整车的视觉长度以及大气的觉得会呈现出远超现实数据的既视感。
重视品量的内饰气氛
进入车内，无论是设想仍是质料的量感都表白了广汽本田型格的不同凡响。多处设想上粉饰的玲珑思、显眼的中控大屏幕以及贯串式的空调出风口设想都是它在内饰气氛上讨消费者欢心的元素。
而在空间操纵率方面，型格的表示也令人印象深入。前排多处可不雅的储物格以及多个杯架的设想，都让日常用车过程中的适用性得到包管。尤其是前排一眼就能看到，而且便利操做的USB接口的位置，即便是在夜晚上车时，前排乘客也能明晰地找到USB接口的位置。那一方面足以表现出那款车型在人机工程学方面的讲究。
座椅部门同样是型格的一个优势。软硬适中的坐垫材量搭配上超卓的腰部和肩部支持，长途驾驶时如许的座椅表示可以带来出寡的温馨性。除此之外，整车的内饰气氛和乘坐温馨度表示，在同价位之中仍旧是属于第一梯队的水准。
欣喜而又有运动基因的动态表示
动力方面，毫无疑问熟悉本田的消费者城市晓得，那一次型格所搭载的是最新一代的i-MMD混动系统。相较上一代产物，第四代i-MMD同样在诸多方面做出了提拔。从混开工做逻辑上来看，它照旧是串联混动加上策动机曲驱离合器的形式，在规划上，它尽可能地将动力传输途径变得简单，以此躲避机械丧失。从操做上来说，它的整体逻辑也根本与此前的类似，按照差别工况实时调整，获得更佳的动力输出和能耗表示。
当然，做为最新一代产物，i-MMD的最新提拔在于策动机质料的改进以及曲轴刚性的提拔，并参加了二次平衡器，从内燃机自己来优化振动和噪声表示。当然，策动机自己的空燃比也停止了扩大。更为重要的是，那一次型格所接纳的是本来在B级车上才会看到的2.0L阿特金森策动机。那也让其在绝对动力层面具备更好的表示。数据上，***kW的电动机更大功率以及***Nm的更大扭矩自己鞭策那个尺寸的车型天然不会有什么大问题，加之内燃机自己一个平顺且高速才能不变的特征，型格在日常驾驶时的加速感触感染能够满足绝大部门消费者的需求。即便是在尺度形式下，起步时的静谧、平顺感都能给人带来极好的体验，中小动力恳求时极快的响应也会让驾驶者爱不释手。相较过去混动车型在高速时动力乏力的问题，那一次型格也停止了改进，即便是在高速巡航的再加速才能上，它的表示仍旧能够到达常规B级轿车的体感表示。当然，在一霎时更大动力恳求时，从踏板踩下到动力释放之间仍旧会有必然时间的期待，但比照现在涡轮增压车型的迟滞还有变速器的降挡反响之后，型格在各类情况下的动力响应仍旧能够赐与极大的好评。
此外，定位原因，即便搭载最新的E-CVT变速器，型格也不会像是本田旗下的Si以至是Type-R车型那样具备运动属性很强的驾驶性，但是在运动车型上绝不会呈现的极佳能耗表示也就成为了型格的又一优势。WLTC工况下*.**L/*00km的综合油耗表示在日常傍边，只如果路况以及温度适宜，那那个数据绝对是可以到达的，关于后期用车成本而言，那天然是型格具备极强吸引力的一点。
底盘方面能够说是广汽本田型格具备潜在运动基因的更佳表现。前后独立悬架以及轻量化的副车架赐与了后期调校很大的空间和缔造性。关于有着超卓研发经历的广汽本田来说，好开和具备与车型定位相符的驾驶乐趣会是它驾驶层面的次要性格。同样，在型格上，扎实的转向手感以及日常超卓的底盘贴地感是它主不雅运动层面的表现。尤其是底盘本质，面临大小振动都可以根本一次性过滤清洁的特点以及在面临不服波动时难以察觉的摆布扭捏和晃动都是它取悦驾驶者的一面。当然，关于后排乘客而言，突然的路面变革带来霎时明显的上冲感相较而言会牺牲必然的温馨度。
不只如斯，当用略微剧烈的节拍去驾驶它时，型格照旧可以回应你的等待。尤其是婚配超卓的刹车脚感还有灵敏的车尾，那都是在快节拍驾驶时赐与自信心的重要元素。刹车入弯时，尾部会以一种扭转的体例天然地将整个车带到弯心。除了电池带来的刚性提拔外，如许的动态表示也与广汽本田关于型格那款车型的悬架几何的开发思绪不无关系总的来说，在同级别阵营傍边，型格不单单是阿谁更平顺的选择，在运动性方面，它也绝对可以跻身第一梯队。
其实回忆本田品牌数十年的开展之中，INTEGRA的名号就好像其曾经叱咤赛场的红色标识一般，将降生自赛道的强大性能融入日常生活之中。固然现在的本田或许已经改动了思绪，不再是阿谁热血的少年，但至少从目前的产物线来看，型格仍旧在骨子里吐露出本田关于运动的理解，更何况它实正意义上是比汽油版本愈加全面的一台紧凑型轿车。
