刚刚，三星起诉以星……
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美国联邦海事委员会已针对收取DD，造定了更严酷的规定。
韩国更大电子工业企业三星电子的美国子公司（SEA），近日向美国联邦海事委员会（FMC）提出指控，认为以星航运收取“不合理”的滞期费和滞箱费（Demurrage and Detention，简称DD）。
SEA称，从2020年岁首年月起头，该公司与以星签定了运输协议，将产物运送到美国，以星负责海运和相关内陆运输办事。
但是，从2020年岁尾起头，美国内陆集拆箱供给链严重，SEA的集拆箱被迫持久滞留在内陆提货点。在此布景下，以星向SEA开具了约2000张滞期费和7000张滞箱费发票。
SEA关于以星的那一收费暗示强烈不满，认为后者也应该对那一情况负责。
SEA暗示：“一般而言，集拆箱若是未能及时从船埠提出，有关费用应由承运人承担，而不该是托运人。”
该公司还声称，当其对那一做法提出异议时，以星曾威胁“回绝放行货物”。SEA认为，那违背了《海运变革法案》（OSRA）中“制止抨击”的规定。
有本地媒体报导称，涉及争端的港口包罗巴尔的摩、查尔斯顿、休斯顿、杰克逊维尔、新奥尔良、纽约/新泽西和萨凡纳。
值得留意的是，新冠肺炎疫情发作后的两年间，美国进口货量激增，但因为供给链严重，使得DD大幅增加。按照FMC的统计，2020年至本年*0月初，为美国集运市场供给办事的更大的9家承运人，共收取了总计约89亿美圆的DD。
事实上，关于DD费用的争议不断存在。
此前，很多美国托运人向FMC告状班轮公司，量疑后者收取那一费用的合理性。那也间接促成了美国于本年*月正式通过《海运变革法案》，付与FMC更大的权利，以查询拜访班轮公司和船埠运营商的“不公允贸易行为”。
那一新法案是美国集拆箱商业律例2*年来的初次严重变革，也意味着班轮公司将在美国面对更严酷的监管。
就在*0月初，FMC刚刚对饱受争议的DD提出了一项新规定，要求班轮公司、无船承运人及船埠运营商，仅向与其有合同关系的当事人出具DD发票，明白费用的性量，旨在进步收费的通明度和准确度。
此外，发票内容要契合《海运变革法案》中的要求，并需在费用停行累积后*0天内开出，同时供给*0天的争议处理时间和有关若何处理争议的明白信息。
FMC还强调，将进一步界定该收费中被制止的做法，明白哪些当事人可能被要求付出DD，同时造定必需遵照的开票老例。
新规定意味着，班轮公司、无船承运人及船埠运营商在收取DD时，将面对更严酷的要乞降限造。
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本期编纂：Effy 审发：王禹
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