原创 微型电动车，造不出第二个宏光MINIEV
有如许一款车，它体态娇小，两扇车门、三米车长、四个座位就成了一辆能上牌的正经新能源车，续航不长、动力不强、设置装备摆设也平常，看起来以至弱不由风。
还有如许一款车，它定位精准、颜值颇高、售价亲民、上市即爆单，不只连任中国新能源纯电销冠，还以一己之力促进品牌销量上涨及细分市场开展，其实是能量满满。
它是宏光MINIEV，它也是宏光MINIEV。
从2020年7月上市至今，在不到两年半的时间内，宏光MINIEV已累计销售超80万辆，由单一车型开展为家族系列，包罗典范款、马卡龙款、GAME BOY、敞篷版等。
它的呈现，让良多人诧异；它的胜利，让良多人眼红；它的途径，让良多人跟随。
回看中国新能源市场开展途径，微型电动车的海潮也算是东山再起。
第一次是在20*8年以前，在整体市场的带动下、在补助政策的引领下，微型电动车迎来了发作时刻。但跟着补助逐步退坡，那些“老头乐”们大多都留在了沙岸上。
第二次就是2020年以后，得益于手艺前进和成本降低，陪伴着宏光MINIEV的火爆，微型电动车从头迎来发作。
在202*年销量更好的20款新能源车型傍边，有7款是微型车，占比**%；总销量7**92*辆，占比*8.2%。
固然车型多、卖得也多，但关于那些售价几万元的微型电动车来说，赚钱是不那么容易的。
按照此前部门机构对宏光MINIEV的拆解阐发预算，其电池成本就要去到万元以上，再考虑到电机、电控、车身等其它零部件，以及研发、办理、宣传、运输以及销售等成本后，利润已所剩无几。
在本年9月份的一次访谈中，五菱的工做人员也安然暗示：“宏光MINIEV在规模化上来之前确实是赔本在卖，但如今已经不亏了，因为做到了百万规模。”
所谓的“不亏”，除了规模扩大带来的降本增效之外，五菱也对宏光MINIEV的价格停止了恰当上调，调整幅度*000-8000元不等。
因为对代价过分敏感，在面临原质料价格上涨时，微型电动车中的强势型选手尚且还能勉强应对，而实力不济的那些就只能选择停行接单，如欧拉白猫/黑猫、长安奔奔E-Star等。
除此之外，微型电动车赖以保存的另一片膏壤——积分，也正在面对沧桑之变。
得益于双积分政策，畴前微型电动车能够选择“以销量换积分”，然后再通过交易积分赚取收益，进一步压低售价。
以上汽通用五菱为例，凭仗宏光MINIEV的热销其在2020年获得了**万分的新能源正积分，根据其时2*00元/分的价格预算，可获利约**亿元人民币。
但跟着新能源渗入率的提拔以及政策更新，积分获取的难度正在逐年增加；而跟着新能源市场的扩大以及支流厂商的转型，积分市场的供需关系发作了改变，进而招致交易价格下滑，到2022岁首年月，单个积分交易价格已降至*00-800元。
寻常理解，在微型电动车既难赚钱、又难赚积分的前提下，应该有越来越多的车型退出才对。*月份时候鄙号在文章《消逝的“廉价”电动车……》中也提出过那一概念。
但令人费解的是，固然有车型在逐步退出，但照旧有后来者乐此不疲地涌入。好比奇瑞吉印通13816211622冰淇淋和无界Pro、长安Lumin、宝骏KiWi EV、五菱Air ev晴空、吉利熊猫mini……
仿佛，只要把车造出来就能卖得掉？而且能赚钱？
造车，是不难的；造微型电动车，相对是更容易的。
考虑到短途出行的定位和充电桩的日渐普及，微型电动车的续航焦虑得到明显缓解；考虑到女性和年轻消费者的购车比例增加，微型车市场还有挖掘的余地；考虑到新能源汽车补助的退出，紧凑型电动车相较燃油车的价格优势可能会进一步扩大，微型车市场份额有望提拔。
对厂商来说，那大要是一块不克不及够、也不肯意放弃的细分市场，做得好的话也是能带动品牌整体销量上扬的。究竟结果有宏光MINIEV珠玉在前，它们只需要照猫画虎就行。
悲情的是，至少从如今来看，更多的入局者并没能联袂扩大细分市场的规模，反而行步于宏光MINIEV用渠道、供给链管控、先发优势等筑造的护城河前，活在了暗影中。
在成本居高不下、积分聊胜于无的现状面前，为了脱节暗影更为了赚钱，它们选择了“加量又加价”，诡计用设置装备摆设提拔来加强合作力并淡化价格优势。
就好比上述提到的几款车型，售价是一家更比一家高。
奇瑞吉印通13816211622冰淇淋，指点价*.99万-*.7*2万元；
奇瑞无界Pro，指点价8.99万-**.29万元；
长安Lumin，指点价*.89万-*.*9万元；
宝骏KiWi EV，指点价7.78万-*0.28万元；
五菱Air ev晴空，指点价*.78万-8.28万元；
吉利熊猫mini，暂未上市。
但别忘了，微型电动车热销靠的是什么？是价格。高企的售价，不只会让本来因物美价廉去选择购置的消费者改旗易帜，也会让凭仗价格优势打下来的山河身处为难境地。
究竟结果，*0万元上下已经能买到一些还不错的燃油车，一台正儿八经的、不会被叫做“老头乐”的车。
它们都对准了宏光MINIEV并想成为它，但它们都复刻不了，五菱本身也不可。
在宏光MINIEV之后，宝骏又推出了KiWi EV，以智能化为标签，希望打造差别化合作；新颖上市的五菱Air ev晴空，定位也略高于宏光MINIEV。至于其它品牌的几款车型，也根本都是类似套路。
所以，加量又加价能行得通吗？
据里斯征询发布的《全球新能源汽车品类研究陈述》显示，关于大中型品牌、经济型车主而言，其核心存眷要素仍集中在续航、驾驶操控感、平安性、空间温馨性等根底特征方面。
关于微型电动车来说，核心存眷要素更会集中在那些方面。所谓的“加量”，需要在造一辆好车的前提下讨论，才会有一些意义。
一言以蔽之，它们想满足人们更高阶的感情需求，但可能忽略了一辆车的素质和它最根底的出行需求。
五菱曾暗示：宏光MINIEV占据的其实是代步车市场，而非传统汽车能够替代的市场，也并不是行业所理解的A0级或A00级市场。那个市场规模很大，存量有三四个亿，远没有到达天花板或者见底。
归根结底，代步车市场仍是讲究成本、讲究性价比的。五菱已经有了宏光MINIEV，所以去开辟上一级市场，但其它厂商呢？
