记忆中灯光船的主要设备

　　前几篇说了从农村到城市、从农民到渔工的经历，说了第一个航海晕船和克服晕船的过程，也说了渔捞员需要掌握的基本技能，接着再说说灯光船的主要器材设备。船上的主要器材设备分为航海机械仪器、轮机设备、通讯器材、渔捞机械等几个大类。

　　　　 航海机械仪器，有舵机、罗经、望远镜、雾钟、航行灯、倾斜仪、风向风速仪、雷达、测向仪、定位仪、六分仪等等，海图作业用的圆规、三角尺等则可不计入仪器范畴。

　　　　 舵机、罗经前面已经做过介绍，不再赘述。望远镜是高倍的拿在手上沉甸甸的很有感觉的那种。雾钟就是挂在驾驶室右侧窗户外的一口铜钟，航行中遇大雾时人工敲响，声音可以传出去很远，以知会对方来船注意避让，必要时还需以汽笛配合。航行灯由左舷灯、右舷灯和艉灯组成，左舷红，右舷绿，艉灯为白色，在航行中看到灯光就可判断出对方处于什么状态，如何避碰。

　　　　 倾斜仪装在驾驶室后部的壁板上，用于判断船舶横向摆动的幅度，其作用是告诉我们船摇晃到什么程度，船长据此可以作出调整航向或是就地抛锚、进港避风的决定；风向风速仪装在一个小箱子里，平时由船长保管，用于观察风力风向。在早期的航海中，这类设备是必不可少的，随着现代气象服务和通讯联络的发达方便，这些仪器就很少使用了，但要求船长、大副等必须掌握使用方法。

　　　　 雷达、测向仪大船上有，灯光船没有。雷达主要用于在雾中和夜间航行时判别障碍，帮助把握正确航向和及时避碰；测向仪利用电波定位技术，大概用于在茫茫大海中寻找失散的跟船和判定己船的方位。

　　　　 当时还没有GPS卫星导航设备，定位仪可是渔轮配备的最先进的航海设备了。它的工作原理为，在我国从南到北漫长的海岸线上，设立了几个由海军建设和管理的信号基站，24小时不间断地发射不同频率的无线电信号，船上的专门仪器接收信号后自动算出数据，利用不同方位定点信号的夹角，就可以准确地标出船舶的所在位置，误差很小。

　　　　 对这类有一定技术含量的仪器设备，我历来就感兴趣，所以在上船的第二个航海一个风平浪静的日子里，我看船长心情很好，就让他教我使用方法，而且居然很快就学会了，船长很惊讶我能在这么短的时间里学会使用方法，以后我提出要他教其他东西，他都很爽快地答应。其实，那东西比现在好多家用电器的操作要简单多了，只不过当时的规定造成了一种神秘感，让人感到高深莫测而已。

　　　　 六分仪倒是真有点神秘，不管导航设备的发展先进到什么程度，至少到现在还是所有航海人士必须掌握使用的。六分仪的外形呈扇状，由一架小望远镜、一个半透明半反射的地平镜、一个与指针相联的指标镜、一个为圆周的1/6的弧形刻度盘和一个把手所组成。使用时，观测者手持六分仪，前后转动指标镜，使在望远镜的视场里同时出现所测天体与海平线重合影像，根据指标镜的指针读出天体的高度角，然后根据星球的高度角所对应的系数，算出船舶所处的位置。对它的使用，船长也曾给我示范并让我操作过，但平时不能乱动。

　　　　 到公司半年后的一个航海，中队指导员跟我们船一起出海。有一天天气晴朗，指导员拿着六分仪在甲板上测太阳，我看着手痒，就跟他说让我试试，他看看我不屑地表示：你才来几天就敢动这个家伙，还不知道把太阳拉到什么地方去了呢？我朝他笑笑，从他手里拿过六分仪，三下两下就把太阳拉到了海平面上，于是他也惊讶了。

　　　　 轮机设备：主要是柴油机、发电机、传动装置、空气压缩机、水泵，当然还应包括电瓶（蓄电池）等。

　　　　 灯光船的主机是一台上海柴油机厂生产的12V1**的高速柴油机。 12个汽缸分两排成V形排列，缸径1**毫米，所以型号标为12V1**。1*00转的转速，带增压*80匹马力，算是当时比较先进的机型。两台各60马力的辅机，主要用于带动发电机发电；传动装置由齿轮变速箱和曲轴、主轴组成，带动螺旋桨推动船舶前进，航速可达10节以上（10海里以上，近20公里），这在当时的渔船中还是比较快的。

　　　　 灯光船的船底靠船头部位还有一个横向安装的小型螺旋桨，用电瓶驱动，用于靠离码头时的船头助动，使船的操控性能更加灵活。

　　　　 空气压缩机、水泵等都是辅助设备，空压机主要用于主机的起动，还为船上的汽笛等提供动力；水泵是清洗船舱、甲板等的主要工具；电瓶（蓄电池）为船上一切普通电器设备的用电提供保障，灯光诱鱼作业时的用电则必须启动辅机专门发电。

　　　　 通讯器材：主要就是无线电收发报机和对讲机，还可加上信号旗和信号灯。

　　　　 无线电收发报机配备在拖网船的头船和围网船上，有专职报务员每天数次用密码跟公司联系，报告航行与作业情况，接受公司指挥调度。灯光船必须跟着围网船共同作业，只配备了一台高功率对讲机，传输距离很远，我在《回首海上/ 踏上渔工生涯》里说到过的驾驶台左右两侧的细长天线，就是对讲机天线；信号旗则按国际航海规则配备，挂什么旗表示什么意思，有专门的文本说明，任何国家的船员一看都能明白。

　　　　 每条船配有一名经过专门训练的兼职信号员，负责用旗语和信号灯建立与海上其他船只间的联络。旗语用于白天联络，信号员两手各持一面红黄两色斜向镶拼而成的小旗，面向对方变换各种姿势，表示不同的拉丁字母，从而传达信息。信号灯分两种，一种是安装在桅杆上的一组红绿蓝黄等多种颜色的灯，开启不同的灯光组合表示不同的船舶状态；另一种安装在驾驶台顶部，是一盏灯面装有百叶窗式遮光板的探照灯，使用时由信号员操纵手柄启闭遮光板，运用摩尔斯电码原理，在灯光明灭的长短组合里，传递出信息。

　　　　 这些通讯器材，在我的记忆中用的最多的是对讲机，那是除了停靠在码头上之外，24小时都要开启并随时可以通话的，为避免在通话中泄漏生产内容，公司还制定了一套暗语。信号旗只是在进港靠泊码头时才偶而使用。旗语、灯语，我只是在信号员练习时见识过，真正的使用一次也没碰上，毕竟那是为防止通讯设备失灵而配备的，谁都不希望用上它。

　　　　 渔捞机械：根据渔轮类型的不同而不同，灯光船的渔捞机械主要是探渔仪与灯光诱鱼装置。

　　　　 我们当时安装的是超声波探渔仪，开启时船底的探头发出超声波束，同时接收反射回来的超声波，驾驶室里的仪器表面有个指针上下移动，利用静电技术在热敏纸上刻出一条条深浅不一的线条，伸展开来就是上面一条海面线，下面一条海底线，中间一片空白区域。仪器上有刻度，可以读出水深，所以它又兼作深度计。一旦遇到鱼群，中间的空白区域就会出现黑斑，据此可以判断鱼的种类和鱼群大小、，并决定是否可以下网捕捞。后来听说还发展到彩色探渔仪、声纳水平探渔仪等，那时我已离开渔船，所以对它们也就不甚了了。

　　　　 灯光诱鱼装置也就是我在第一篇文章里描述的：驾驶室后的两面，分别排列着*只像路灯似的灯罩，安装着大大的灯泡，这叫“水上灯”，海上作业时开启用来诱鱼，还加上甲板上装置的l两个大功率“水下灯”，作业时放到海里几十米的水下，水上水下灯火齐明，引诱那些趋光性强的鱼类像飞蛾扑火一样向我们船底集结，然后放网将它们一网打尽。