一汽奔腾轿车疑存重大风险隐患

　　定速巡航系统 （CRUISE CONTROL SYSTEM） 缩写为CCS，又称为定速巡航行驶装置，速度控制系统，自动驾驶系统等。当按下车速调置开关（Set）后，就能存储此时此刻的车速并能自动保持这个速度行驶。如果出现紧急情况或不需要速度控制时，只要踩下制动踏板，速度设定功能就会立即停止,但是上述速度信息继续存在。如果要恢复速度控制，按恢复开关（Resume）就能恢复原来存储的车速，汽车又能按照这个速度行驶。

　　但，如果，在高速公路上以110公里/小时匀速行驶时，前方出现紧急情况，踩下制动踏板而定速巡航系统非但没有停止、车速下降，而是出现发动机轰鸣、转速表跳升且车速突然加速，那会出现什么情况？

　　安徽省合肥市的一汽奔腾车主A先生一家，就在举国上下欢庆“端午”小长假期间，在合安（合肥—安庆）高速公路上遭遇这样的惊魂一幕。

　　一家五口三代人险些殒命高速

　　来自安徽省合肥市的A先生于2010年11月初在安徽亚旗汽车销售服务有限公司一汽奔腾4S店（以下简称安徽亚旗4S店）购买了中国第一汽车集团公司（以下简称一汽集团）生产的一汽奔腾2.0L AT 豪华型轿车，用于日常代步。同时，因为A先生的妻子和孩子在异地，需要经常往返于高速公路，A先生对一汽奔腾轿车所配置的定速巡航系统情有独钟，因为在高速上行驶，非常节省燃油，而且能有效地减轻驾驶者的疲劳。截至目前，该轿车已行驶8万多公里。在此期间，A先生始终按规定在一汽集团指定的安徽亚旗4S店进行保养和维修。

　　2013年6月12日端午节期间，A先生带着自己的妻子和18个月大的孩子，以及年近七旬的父母，去安徽庐江自驾旅游，主要走合安高速公路。在高速公路的行驶过程中，始终使用定速巡航系统基本按照110公里/小时（该段限速为120公里/小时）的速度匀速驾驶。下午四点多的返程途中，行至距离“三河”出口10多公里处，因前方车辆较多，在驾驶速度已做微调下降的前提下，本能的踩踏刹车解除定速巡航并减速，但奇怪的是轿车非但没有减速，反而发出轰鸣声、转速表从正常行驶时的1600r/m跳升至3000r/m，同时车速由90公里/小时跳升至100多公里/小时，车身发生猛烈抖动。刹那间，A先生以为是踩到油门，赶紧松开刹车踏板，仪表盘上的各项指针迅速回落至开始的90公里/小时速度行驶。其实，奔腾轿车在定速巡航模式下，只要车速超过60公里/小时，即使踩到油门也不可能造成车速的迅速跳升、车身的剧烈抖动。

　　随后，A先生再次确认刹车踏板的位置后刹车减速，但同样的情形再次发生，并且离前车距离迅速接近，随时面临失控追尾的危险。情急之中，A先生拼命按动速度微调下降按钮试图减速，但效果不甚明显，最终不得以按动取消定速巡航的按钮，并胆战心惊地尝试着踩下刹车，幸运的是——刹车此时又恢复了正常功能，最终避免了与前车追尾的重大高速事故，总算拣回了一家五口三代人的生命。

　　短短的几秒，A先生的全家经历了生与死的严峻考验。A先生随即迅速靠右车道行驶，并以较低的速度从最近的“三河”道口驶离合安高速公路，在匝道边停稳后，颤抖着用手机拨通了安徽亚旗4S店的24小时维修电话。

　　事后维权何其难

　　据A先生的介绍，当时安徽亚旗4S店的接线人员简单询问了轿车的状况后，提出：因为端午小长假维护工人都已经回去了，没有办法现在赶过来处理。要是你不敢再开就把车停在路边，自己打车回家，明天公司派人到现场来取车回4S店检测；要么就自己慢点开回来，估计是定速巡航系统故障，不使用应该不会影响正常开车。权衡再三，最终，A先生选择从省道低速返回，至晚上七点多回到合肥，将自己的父母和孩子送回家中。

　　随后，为确认轿车是否真的出了故障，A先生准备独自到无人的道路上再尝试一下，妻子因为不放心，还一定要坚持同车前往。在短短一公里的无人道路上，两人来回共进行了三次测试，并用手机拍下行驶过程中仪表盘指针剧烈变动情况的视频。后因仪表盘上“发动机警报灯”亮起，两人只得停止测试返回家中。需要特别指出，几天之后，A先生请一位懂行的朋友察看车辆状况时，被发现刹车尾灯竟然全部不亮……

　　当天晚上，A先生上网查阅了相关故障资料，对比2012年12月发生在杭浦高速公路上一辆丰田车因定速巡航被锁死狂奔1个半小时的事故，觉得符合国家相关法律、法规提到的重大风险隐患特征，有必要给一汽集团报告一下故障经过以引起厂家的关注。于是，当晚21时左右A先生将轿车的故障信息电话告诉了一汽集团的全国投诉电话：0431-8576888和400-888-8080，希望“一汽集团能以振兴汽车民族品牌形象为己任，派专家来合肥查明故障原因，珍惜这用生命代价换来的、完整的故障信息，以防止类似事故的再次发生或在其他车主身上发生”。在没有任何回复后，A先生又于6月14日、6月17日多次向该投诉电话反映，希望能将此事作为重大风险级别的事件报告一汽集团的相关技术部门及有权人，哪怕来个电话询问一下，A先生愿意在第一时间将视频、截图等提供给一汽集团验证，并对自己的故障报警信息承担法律责任。但截至目前，一汽集团的投诉电话自始至终回复“按照流程应由经销商来负责确认故障信息并已经通知经销商，请自行与经销商联系”。除此之外，没有一汽集团的其他工作人员给予任何、哪怕电话形式的慰问或关切。

　　安徽亚旗4S店一位L姓的技术经理则受一汽集团的委托，曾两次电话车主A先生，商讨处理事宜，前提是首先必须将故障车送到4S店检测。而A先生在咨询消费者协会、业内人士及一些法律界的朋友后，担心如果确属汽车本身的重大风险隐患，在未来的起诉、索赔等环节，有他人首先参与检测或修理，可能导致故障不被一汽集团认可，因此，A先生坚持要求一汽集团派专家协助调查，或第三方参与调查，被拒绝；后A先生希望能尽快解决问题，被迫同意4S店派员上门进行检测，但因为已存在定速巡航、发动机等故障报警，希望4S店的工作人员能携带纸质材料，保证在检测过程中如发生重大事故导致车辆故障扩大，进而损害核心零部件时能给予更换原厂零部件而不是修理，又被拒绝。其中一段对话能比较真实地反映当时场景——

　　A先生：L经理，我们先不争讨定速巡航失效是否确实存在这样的话题，我只想知道，如果真是这样，这种状况经你们检测后确实存在，你们打算处理？

　　L经理：那就给你修理，如果修理不好，我们会帮你申请给你免费换一个，只能这样，但是你还是必须先把车开过来给我们检测。

　　A先生：现在“发动机警报灯”已经亮了，开过来可能会导致发动机故障更大怎么办呢？那怎么处理呢？你们给我换发动机？

　　L经理：凭我的经验，“发动机警报灯”亮起也不一定真有故障，我可以给你保证，你现在从合肥开到安庆，再开回来都应该没问题。

　　A先生：我问的是真坏了怎么办？你们给我换新的发动机？

　　L经理：除非你能证明是定速巡航系统的故障导致发动机损害，还有点可能免费修理，要不你还得自己花钱，而且你现在已经出现故障报警了嘛，怎么知道你是不是早就坏了。换新的发动机基本上是不可能的。

　　A先生：明白了，不过我发给你的视频能够看到，试车前“发动机警报灯”并没有亮，而且发动机就象人的心脏，再怎么修恐怕都没有原来的好吧……那修过的定速巡航系统再次出现这样的故障怎么办？我能否申请以旧换新，更换奔腾旗下的其他车型，不要定速巡航，给我个优惠的价格，差价我来补，行不行？我现在提到定速巡航都哆嗦，差点一家老小都没了。

　　L经理：那不可能。坏了就再修呗……

　　A先生：L先生，你觉得我还能有下次，还能这么幸运的再跟你们电话谈我们到底怎么处理这样的故障吗？

　　L经理：那没有办法，什么东西都不能保证你用一辈子，就象你买的家用电器也可能会坏，电子产品就是这样，谁也不能保证肯定没问题！

　　A先生：这种风险隐患可不属于你说的家用电器这样无关生命的问题吧，要是车窗坏了，大不了我花点钱换新的，因为对生命没有危害……人的生命只有一次，碰到这样的故障一次可能就会没有了生命，L先生，你想过没有？

　　L经理：那你这次不是没有出事嘛，总不能你想换就换，再说你也过了质保期！

　　人的生命高于一切

　　2013年6月16日，《人民日报》发表评论员文章“始终把人民生命安全放在首位”，文中提到：“……处理发展遇到的各种矛盾和问题，都要掂量掂量人的分量，把保障人民生命安全作为根本。”

　　虽然事情已经过去多日，对于这起差一点就发生的重大高速事故，面对一汽集团的沉默以及安徽亚旗4S店的冷漠，A先生所遭遇的心灵创伤随着时间的推移越来越深，对于支持国产自主品牌的信心和信任越来越弱，这不仅仅反映出我国某些行业在风险预警机制方面亟待完善，同样也折射出普通消费者维权的不易和艰辛。正如A先生所坦言，“不说自己是怎么劫后余生，也不说未来能否维权成功，如果轿车本身真有重大风险隐患，那还有多少奔腾车主糊里糊涂的在危险中挣扎……难道普通老百姓的生命真的不值钱？难道非得发生重大事故、非得某个省、部级官员用了他们的公务车出了人命时，才有人立即、迅速的组织现场救援，才有人组织专家对重大风险隐患进行全面评估及排查，坚决杜绝此类现象的再次发生？国产自主品牌，让我拿什么支持你！”

　　我们也就此事向业内人士进行了咨询。根据相关专家的说法，定速巡航系统异常，是重大的产品质量问题，类似因定速巡航出现故障，险些酿成大祸的事故近来有增多的趋势。一方面是家用轿车市场的发展，很多厂家将此项功能作为特色向消费者推荐；另一方面是随着我国高速公路的发展，使用这样功能的车主越来越多。根据相关法律、法规，任何故障产生后，生产厂家或4S店首先要对车辆进行检测、维修，修不好就必须更换同款车型，在都无法满足的情况下，应该全额退款。对于重大产品质量问题，不必须满足所谓质保期的约束，消费者可以要求更换、退货、赔偿损失等权利主张。同时,在双方自行协商无法达成的情况下，可以向工商部门投诉，寻求帮助，最后还可以向法院提起诉讼。但提起诉讼后仍然需要国家认可的第三方检测机构认定，车主需要先行垫付一笔不小的开支，另外还有律师费用、时间和精力成本等，对于普通人而言，比较困难，一般人都只能选择大事化小、小事化了。

　　生命需要精心呵护。打造“升级版”，共筑“中国梦”，人的幸福是根本，人的发展是关键。我们希望一汽集团和安徽亚旗4S店能够真正站在消费者的角度，以负责任的心态对待哪怕看似微小的风险隐患，切实保护消费者的生命权。同时，我们也将密切关注事情的进一步发展，期待普通的中国百姓在未来的维权之路上能够获得更多的尊重，得到更多的尊严。

　　注：截至2013年7月11日，一汽集团始终未给予任何回应或者关切。在A先生多次电话投诉和要求下，时隔近一个月后，安徽亚旗4S店的W姓店长终于“百忙之中”接见了A先生，答应就修理、赔偿等要求进行磋商。但W店长明确要求必须先经技术人员试车，确定故障是否属实，A先生有没有欺骗4S店，然后再三保证，一定会站在顾客的角度同一汽集团协商，尽量满足A先生的其他要求。

　　迫与无奈，A先生同意了W店长的要求。但，现在经过技术总监的试车以后，W店长给予A先生的答复竟然是：“故障现象属实，只能修理，再坏再修。”而对于A先生提出的“以旧车换新车、或者延长质保期两年或六万公里，以先到者为准、或者免费更换故障配件并给予六次免费保养”等补偿请求，一律以没有权限批准为由进行拒绝，最大的理由竟然是“因为，你的人没有事情……”。

　　A先生于2013年7月13日晚再次致电一汽集团的全国投诉电话，并将自己的要求提出。两天后，投诉电话的答复是：“你的问题我们已经转给4S店，请你与4S店自行协商，总厂不负责处理。”……就这样，A先生成为一汽集团和安徽亚旗4S店中间一只被踢来踢去的皮球，始终得不到解决方案，车子只能天天趴在那儿空成摆设。

　　另，据A先生从一位原一汽奔腾4S店供职的朋友处得知，以A先生描述的故障情况，“定速巡航单独状态下能正常的使用和取消、刹车系统在单独情况下也能正常使用，而且刹车灯不亮，那么极有可能是刹车系统与定速巡航连接的传感系统发生了故障。”而且据A先生的朋友回忆，一汽集团2012年初以前生产的奔腾轿车，其“制动信号灯开关”更换率高达60%——这种开关失灵后，轻者会造成刹车尾灯不亮，导致后车判断失误，引起追尾的事故；重则直接造成定速巡航模式下，刹车信号无法传递给定速巡航系统，导致刹车失灵，造成车毁人亡的惨剧。

　　不巧的是，A先生的轿车在今年年初就曾经发生过刹车灯不亮的故障，并到4S店免费更换了“制动信号灯开关”。因此，有理由怀疑，一汽集团原本从各种维修记录中就应该知道该配件存在的问题，而对广大消费者故意隐瞒了该“制动信号灯开关”可能导致的重大风险隐患。不客气的说，如果情况确实如此，中国一汽集团这是在草菅人命。

　　——如有类似情况的车友们可尽快联系本人，我们一起维护自己的生命和尊严。QQ：43574987。