[越趣之行]长安福特翼搏 1.0L GTDi 手动尊贵型
提到逆袭一词， 大家很容易联想到又穷、 又矮、 又挫的男主。当我把这几个特征同长安福特翼搏联系到一起的时候，我惊奇地发现， 翼搏是这次所有参赛车型中身材最小，自重最小， 排量最小， 缸体最少， 售价最低 （实际市场售价） 的车型。然而， 逆袭的不一定是穷矮挫，它还有可能是表面上看起来很不起眼的钢炮！
100米折返跑
长安福特翼搏搭载一台1.0T发动机，集涡轮增压、缸内直喷、 可变气门正时等多种先进技术于一身，最大功率92kW/6000rpm， 峰值扭矩170Nm/1500-4500rpm。 单从数据来看， 它已经达到了常规1.8L自然吸气发动机的水平， 发动机性能毋庸置疑。 那么， 我们再来看一下它的对手们， 长安马自达CX-5， 2.5L， 144kW； 哈弗H6 Coupe， 2.0T， 145kW；海马S7， 1.8T， 138kW……尽管翼搏已经很强， 但从数据来看， 它与对手还是有有50%左右的差距。 让博伊金斯盖姚明的帽， 有可能吗？
相比自动挡车型， 手动挡车型更加适合参加竞技。 把翼搏开到起点上， 挂入1挡， 左脚离合踩到底， 右脚油门同样到底，发动机转速会迅速攀升到5000rpm左右。 黑白旗落下， 左脚迅速抬起， 一阵强烈的滑胎声音之后， 翼搏如离弦之箭般飞了出去。 转速升到6000rpm时， 挂入2挡。 翼搏的峰值扭矩区间相当宽泛， 可以说在整个赛程中的大部分情况下都在保持全扭矩加速状态。
U型折返路是翼搏的优势项目， 短小的车身意味着转弯半径也会很小， 通过这一项目易如反掌， 相比其他车型， 通过速度也会快一些。 之后， 翼搏以2挡跑完全程。 翼搏的最终成绩是22″ 47， 位列第三位， 可喜可贺。
18米绕桩
相比100m折返加速项目， 长安福特翼搏更加擅长18m绕桩项目， 别说是18m绕桩， 12m绕桩， 小巧玲珑的翼搏肯定也能应对。 翼搏应用电子助力转向系统， 在这个价位的车型中并不多见， 可以说是相当厚道了。 电子助力转向系统不仅拥有良好的燃油经济性， 对各种速度的适应也更加从容， 低速助力轻松， 方便操作， 高速助力沉重， 更加安全。 翼搏的方向盘就带有这种典型的电动助力转向系统的特征。 在高速转弯时， 坚韧的底盘提供了不错的侧向支撑， 也帮助翼搏迅速地完成了整个比赛。
越野赛道测试
相比前两个加速类的项目，越野赛道测试考验的是SUV真正的能力——越野。这看似一句废话，但在都市SUV林立的今天，这句话其实是没有任何问题的。 恰巧，翼搏就是那么一辆不怎么具备越野能力的小型城市SUV，它采用承载式车身结构， 它没有大排量自然吸气发动机，更没有全时四驱系统。如此纯粹的一个越野赛道，翼搏能发挥出它小巧灵活的优势吗？记者依然表示忐忑……翼搏装配的是玛吉斯MA-656轮胎，尺寸为205/60 R16， 主打干湿路面的操控性，缺点也比较明显， 生硬的胎质使其胎噪稍大。碎石路面的起步毫无压力，涡轮介入之前，翼搏会显得稍微无力， 一旦涡轮全力介入，翼搏这台小钢炮很容易产生推背感。
翼搏搭载的5挡手动变速器挡位也十分清晰， 行程比较合适，入挡有不错的吸入感。离合器踏板的结合点高度适中， 半联动区域比较宽泛， 只要不是挂错了挡，起步想熄火都难， 十分适合新手驾驶。
因为这一赛道有多个爬坡路段， 挡位不宜太高，2-3挡即可以跑完全程。 一路上， 各种碎石敲打着翼搏的底盘， 因为没有防护板保护，叮叮当当的声音很让人心疼。好在翼搏有不错的通过性能， 多个坑洼路段它都顺利通过。底盘方面，翼搏采用了前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂， 与竞争对手持平。 调校偏硬朗，过弯槛时候的车身摆动幅度不是很大， 也真因为此，离地间隙并不出色的翼搏全程零拖底。
最终， 翼搏获得了1′ 18″ 44的成绩， 再次将探花之位收入囊中。
编辑观点：
在测试之初， 没有人能想到翼搏会有如此优秀的表现， 当三项成绩都出来以后， 所有人都惊呆了 ， 包括记者本人在内。 谁也没想到一款装配三缸发动机的小车也能称为钢炮， 翼搏的逆袭意料之外， 情理之中。 毕竟， 这是一款连续三年， 且同时获得“沃德十佳发动机” 和 “年度国际发动机” 称号的发动机。
