马力刺客｜励磁同步电机很厉害？ 华晨宝马i*轮上功率实测

出品 | 搜狐汽车·E电园

剪辑 | 丁卓 摄像｜马龙

主持人 | 涂强

编纂 | 许书怀

唇上马力没意义，轮上实检验实理，欢送回到马力刺客。“*”，一个平平无奇阿拉伯数字，但是BMW“*”可就纷歧般了。良多人说人生绕不外一台*系，但是当“*”前面加了“i”之后，它还能成为传奇吗？——华晨宝马i* eDrive *5 L轮上功率实测。

燃油时代的宝马*系，给我留下印象最深入的就是它的变速箱了，阿谁觉得就像你的右脚和车身用一根橡皮筋连着。若是把*系动力总成的搭配称做是燃油车的标杆，我觉得应该不会有太多人量疑。那纯电时代的i*，还有它的独到之处吗？

我觉得仍是有的。一般的电车会让人觉得动力的初段出格猛，后段比力平淡。但是开i*会觉得到它整段加速踏板的行程，给你的反应都是很韧的。即便车速高了之后，也很线性。那台i*拉马力，我也是很等待的。

因为在我们曾经的榜单里，i4 M50那台车终年位于亚军的位置。宝马的励磁同步电机也很猛，所以那台i*表示事实怎么样？我们上马力机拉爆它吧。

[ · 数据解析 · ]

先来看看那跟曲线整体的走势吧，本认为后驱的i*能和第一名奔跑EQS摆摆腕子，如今来看它俩之间仍是有些差距，不外那跟曲线在我看来已经很标致了。在100km/h往前的阶段，根本是沿着天花板走的，其他大大都车一般都是会凸起来一段，然后再下来。电动汽车的功率曲线，越平曲越好。从100km/h往后，i*的功率才起头有明显的下滑，也就是电动车常用的100km/h往前的功率区间，i*的更大功率功率根本是随叫随到的。

我们实测数据，i*轮上更高是272.*匹，官方给的数据是28*匹，那么算的话它轮上功率的达成率是95.*%，放在我们榜单里是妥妥第一梯队了。燃油车时代宝马的功率标的就比力其实，看来那个优良传统也很好延续到了电气化时代。

再来看曲线的后半段，我们把那台车是间接拉到了180km/h的极速，到180km/h车辆本身限造了动力。从100km/h往后到180km/h，那段曲线颠簸不大，没有出格明显的波峰和波谷，整段下降的斜率也算是优良。

150km/h的车速下，那台i*轮上功率还有大要220匹，所以那台i*高转功率达成率是80.*%，在榜单里看也是一个中上等的程度。若是我们把两个榜单放在一块看，能看出一个有趣的规律。有些车两门测验里，只要一门考的比力好，好比电马。但是i4和i*，两门考的都不错。所以宝马的励磁同步电机，能够给它“优良”的评价。

[ · 加速实测 · ]（测试情况气温1*.5­°C 车辆电量=78%）

加速的部门起首得跟各人说声抱愧，此次加速测试时间比力紧，场地前提有限，所以那台车我们只测了两遍加速，而且两遍加速的场地也不完全不异。最末更好的加速成就是0-100km/h *.08秒，比照官方*.2秒的成就，实测成果更快。

[ · 总结 · ]

此次的i*和前次的i4，用的都是构造一样的励磁同步电机，最初呈现出的成果也都很优良。电气化时代的宝马确实做到了和燃油时代的采埃孚8AT变速箱一样的不同凡响，上手之后会让人觉得那台车开起来和其他电车有那么些纷歧样，很能激发出你的驾驶欲望。不外在驾驶方面i*也存在一些短板，每次造动会觉得它的反响慢半拍，有些难受。此外悬挂调校过于强调温馨，略微剧烈一些的驾驶会觉得车身多余摇摆比力多，也有刹停点头的情况呈现。针对励磁同步构造的电动机，以后有时间我也会单开一期跟各人聊聊。以上就是华晨宝马i*功率实测的全数内容了，还想看我们践踏什么车欢送评论区留言，我们下期再见！