【汽车人】连续4年全球豪华品牌销冠，宝马电动加速扩张

宝马为推进电动化在全球投入了百亿欧元级此外资金。宝马视为战略核心的电动营业，2024年将会迎来逾越式的大开展。

做者丨齐策

编纂丨田草

出品丨汽车人全媒体

宝马再次博得了与老敌手奔跑之间的年度争斗。

2022年，宝马交付了240万辆车（宝马、MINI和劳斯莱斯品牌），同比下降4.8%，持续4年拿到全球奢华品牌销冠。此中，宝马品牌交付210万辆车。

全球销量走低，电动猛涨

若是根据单一市场尺度，中国市场销量79.2万辆，仍为更大单一市场；美国市场销量**.2万辆；德国市场销量25.2万辆。

若是将亚、欧、美算做三个区域，亚洲销量10*万辆，欧洲销量87.7万辆，北美销量44万辆。

不外，除了北美市场一体化比力强，欧洲（不是欧盟）和亚洲市场内部不同过大，也没有任何一体化区域自贸协定，宝马也从未将其看做同一的区域市场。

在以上单一市场，宝马2022年的交付增长率都是负数。但是，2022年第四时度所有区域又都展示了强大的上攻才能，除了德都城是两位数增长。给人的觉得是，上半年挖的坑，最初一个季度拼命填。那显示了俄乌战争对德国企业带来了强大且持续的毁坏力，无论其能否拥有普遍的全球营业。

在绝大大都品牌面对增长瓶颈的时候，宝马的新能源（EV、PHEV）销量4*.4万辆，同比增长*2%。

此中，EV销量21.*万辆，同比增长108%，占据了宝马9%的份额；而PHEV销量21.8万辆，同比下降*%。若是细分的话，宝马品牌EV销量17.2万辆，PHEV销量20.1万辆；MINI品牌EV销量4.4万辆，PHEV销量1.7万辆。

至此，宝马已经实现了18%的新能源销售份额。EV颠末以价换量的狞恶增长之后，与PHEV几乎不相上下。宝马重视新能源产物平衡，胜过对利润的逃逐。出格是在PHEV根本实现了全系产物笼盖之后，纯电逃了上来。

那象征着宝马的新能源起头走上正轨——虽然PHEV表示不错，但宝马坚定以EV为将来战略核心。

美国失冠后的还击

在美国，位于南卡罗莱纳州的斯帕坦堡工场，在宝马的产能序列傍边很显眼。因为在中国消费宝马X5（2022年）之前，该厂消费了几乎所有中高端SUV和跨界车系。从X4、X5、X*、X7，到X* M、X4 M、X5 M、X* M，均来自宝马斯帕坦堡工场，几乎囊括了整个X家族。

2021年宝马X5在中国市场初次打破5万辆的时候（不考虑平行进口），宝马立即就动手摆设X5在沈阳消费，并且拿出中国版X5车型。显然，那些都是已经筹办好的，只等一个信号。

在可见的将来，X7和M系列仍在斯帕坦堡消费，并供给全球。宝马不只将美国视为市场，并且做为X系列家族的全球供给收点。

美国的轿车消费日益式微，宝马在美国一半以上的销量都是SUV。而中国市场销售主力是5系、*系和X*，从产物构造上还很传统。

宝马已经完全契合美国市场的改变，关于一个以轿车产物起身的奢华品牌而言，那本应是庞大的挑战，而宝马在不经意间就转过舵来，显示了运营和规划节拍上的技巧。

不外，2022年的美国市场有新变革。豪车市场销量前三名，数十年来都由奔跑、宝马和雷克萨斯并吞，奥迪则大部门时间“蹲”殿军。2022年，宝马同样在美国击败奔跑，交付**.2万辆汽车，但汗青性地输给特斯拉。

从2020年起，特斯拉一路超车，末于在2022年以49.1万辆的业绩登顶。而美国本土品牌前次拿到奢华销冠，仍是25年前的事。

那一信号大白地告诉宝马，若是想重夺冠军，就必需在电动范畴发力。2022年，宝马旗下三款电动车在售，销量仅占其美国销量的4.7%。

全球电动投资的激进扩张

宝马北美销售主管将美国电动车销量较低归罪为产能不敷。那是宝马对市场风向倒霉的遁词，仍是实心那么认为，很容易辨别。

2月*日，宝马暗示，将在墨西哥中部投资8亿欧元，消费动力电池和基于Neue Klasse平台的车型（首款车内部代号NK1）。该平台将利用宝马研发的4*95大圆柱电池。

而那座拟议中的工场，2024年就将完工（从建立周期上看，我们深表思疑），一期工程仅有一条线，2027年将寻求扩大产能。宝马急于扩张北美产能的表情，却是很容易判断。

在美国，宝马2022年10月颁布发表投资17亿美圆，此中10亿美圆用于在南卡罗莱纳州现有工场改建电动汽车消费线，7亿美圆用于在南卡罗莱纳州德拉夫附近建立新动力电池组拆工场。同样，新建的电动整车消费线将利用4*95大圆柱电池。

做为弥补，宝马还将从远景动力采购大圆柱电池，该电池可能由宝马受权后者消费。而远景在美国南卡罗莱纳州的新建零碳工场，规划产能*0GWh，202*年投产，看上去至少2/*的产能，为宝马筹办。

2022年，宝马在本土的投资更激进一些。10月，宝马颁布发表德国莱比锡造造基地将在2024年前增加八条电池消费线，以满足其本土整车产能的需求。202*年内，1条PACK消费线和5条涂覆层消费线（电池介量），将在该厂就位。

宝马扩张的脚步没有停下的迹象。按照现有规划，2024年之后，莱比锡基地将再迎两条新电池消费线。

而在中国，宝马投资100亿人民币的电池组件消费厂，已经在沈阳签约。建立完成后，该厂将成为宝马投产的第三家电池厂。那是继华晨宝马消费基地大规模晋级项目（即“里达工场”）之后的又一笔新投资。

值得一提的是，那些电池产能，除了远景集团那一单，通盘由宝马投资并掌握。那不影响宝马与宁德时代、亿纬锂能等供给商的合做。宝马在全球电动车消费规划的胃口，看上去十分夸大。

同样在2022年，宝马获得美国一家电池草创公司（Solid Power）的受权，宝马据此将在德国消费固态电池。宝马已经造定了固态电池的测试方案，并预期2025年上车。

宝马的投资扩张，毫不亚于特斯拉的扩张力度。宝马当然不便利评论特斯拉在美国豪车市场夺冠，但从投资角度，宝马憋着一口气。拿回美国市场销冠、稳固中国销冠的决心，宝马是相当坚决的。

中国产能转向智能造造

从现实市场的摆设情况来看，宝马EV产物在中国市场的销量占了全球1/*摆布，依赖性仍是比力大的。

与PHEV规划比力充实差别，EV在华销量次要靠iX*、i4和iX支持（全球也是如斯）。那三款车大要占了EV销量（包罗MINI品牌）的**%。

而PHEV里面比力走量的是5系Le，若是加上i*、iX*，三者在华卖了5.8万辆，产物集中度，比拟全球差了*倍。

一方面，中国新能源市场合作十分剧烈，宝马当前还拿不出销量上令人满意的车款（只要iX*超越2.*万辆）；另一方面，宝马在中国的燃油车市场拥有十分安稳的基盘，虽然新能源市场如火如荼，但宝马在华燃油车营业仍然比力安定。那给了宝马沉着转型的时间。

2022年，宝马发布了7系、X7、8系、X5（国产版）和纯电i7。i7不走量，但可以彰显宝马给电动化、智能化“定标”的水准。

2022岁首年月，宝马在华合资公司增持的25%的股权交割完毕，宝马拿到75%股份。宝马在华投资，此前就进入顶峰段。

2022年*月，宝马高调宣传的“里达工场”投入运营，该厂是宝马iFACTORY战略的兑现之做。宝马不断在宣传电动消费收集转型战略，以“精益、绿色、数字化”为尺度。宝马认为，iFACTORY战略的施行，让宝马获得了崭新的汽车造造理念。

和“新四化”根本上对准产物差别，iFACTORY专注于消费过程。简单说，就是以基于云计算的AI平台，协助研发和控造消费。位于沈阳的里达工场，据说拥有多达100多种AI参与消费。

iFACTORY延伸到办事端，一方面向客户供给线上和线下的数字体验；另一方面依托iFACTORY，晋级店面的软硬件设备，提拔数字化运营和办事才能。

在2022岁暮，宝马摆设了代号为“灯塔”的AI平台，集成了此前多个AI应用，供给开发、摆设、集成、运行办事的AI情况。用户可以接触到的是办事端，但宝马正在试图改革电动消费的体例。

2022年5月份，宝马集团董事长奥利弗·齐普策在股东会上吹风说，新电动平台产物的盈利才能，将与“装备更先进内燃机的车型持平”。

领会宝马财政构造的人，都觉得齐普策的预言很惊人。电动如今仍是业内遍及赔本的买卖，他能那么说，《汽车人》推测，宝马董事会可能押宝那一新的电动车消费体例（即让AI在平台的层面上参与造造）。

但是，那是将来时。眼下，i*和iX*上市后，都履历了大幅价风格整，销量才爬上来。

宝马在i品牌和初代纯电平台上发力很早，但似乎过于早了，比新能源市场启动提早了五六年的时间，那让i*、i8都有点生不逢时（很大水平上归罪于电池手艺尚未成熟）。并且兼容纯电、混动、燃油的CLAR平台（iX*、i4、新i*），以及向新平台过渡的iX，都不具备爆款的根柢。

宝马对此心知肚明，它用兼容平台来撑住排场。在纯电平台、大圆柱电池和汹涌的新产物到来之前，在新能源市场只寻求一些存在感。燃油车的利润足以支持一个电动转型的入口。

和美国一样，宝马下一代Neue Klasse平台也将在中国摆设，那是宝马认实的迹象。宝马为此在全球投入了百亿欧元级此外资金，整备消费线、整合电池产能，并将供给商序列调整到位。一切都将办事于宝马在新纯电平台+大圆柱的战略杀招。

齐普策在202*岁首年月透露，那款不会降生任何燃油车产物的平台，将专注于走量，聚焦于*系那一细分市场。那显然是专门和特斯拉一较高低的节拍。不外，齐普策在时间点上很守旧，他声称2025年才气推高EV的全球量能。

一个看上去其实不激进的目的，就让宝马施行了激进的投资，看似有点不搭调。电动产能的投资周期，大要只要燃油车的一半。但若是试图掌握大部门的电池产能（譬如2/*），那么代价将是投资猛增，节拍被推延。

基于同样的理由，宝马新摆设的电动产能，都逃求当地化供给电池。不单在统一国家，还要摆设在统一个城市，以至建在整车厂隔邻。宝马看待供给链平安的问题，看上去有些偏执。

宝马选择了那条路，表白本身的现金流，足以支持持续三四年的大规模电动投资（那期间根本没有回报）。从另一个角度看，宝马宁可产生投资效果晚上一两年，也要把关键供给链抓在手里。“高平安鸿沟”意识，恰好申明宝马对电动供给链的不平安感。

宝马对峙高度掌控电动供给链的形式，是加速仍是拖慢了电动化程序，还有待于察看。

不外，宝马高管皮特·诺塔夸耀称：“2022年的产物阵容是对情况挑战的回应，事实证明我们可以令纯电汽车的销量再次翻番。”他还暗示：“202*年，我们有自信心在那一根底上继续前进，因为我们（EV）订单量仍然十分高。”

从2022年第四时度起，宝马集团屡次暗示，202*年继续盈利性增长，EV销量占比将提拔到15%。宝马能继续盈利不是新闻，按照其一系列投资规划，宝马视为战略核心的电动营业，2024年才会迎来逾越式的大开展。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经受权不得转载。