吉利缤瑞1.0T国六顶配怠速等红灯时，偶尔感觉车身轻轻会抖一两下，是什么原因？
吉利缤瑞1.0T版怠速出现概率性共振，低速换挡时偶尔有顿挫感，这是正常现象，选车前没有做三缸发动机与双离合变速箱的功课吗？缤瑞1.0T发动机为直列三缸增压机，发动机按照气缸数分类有3、4、5、6、8、12等不同等级，普及率最高的是直列四缸发动机，级别最高的W型12缸发动机，级别最低当属直列三缸发动机，为什么这么说呢？
顾名思义三缸发动机有三个气缸，气缸内是活塞，活塞与连杆连接并与发动机曲轴固定；发动机输出动力的基础是气缸内燃油爆燃产生内能，内能推动活塞下行推动连杆、连杆推动曲轴旋输出转矩（动力）；而在气缸燃烧做功时产生的内能不仅能推动活塞曲轴运动，这一惯性作用力同时会带动发动机下沉一下。四缸发动机运行状态如下，对称式的运动能够让两侧的作用力抵消保证平衡，但是三缸发动机由于缺少一组气缸总是无法做到平衡的。
如上所示，三缸发动机在运行中必然会产生抖动，而发动机通过机脚胶与车架固定后抖动的频率被限制了，于是大幅东抖动被限制为小幅度高频振动，怠速时感受到共振也就不足为奇了；而且随着使用时间的延长，发动机机脚胶的橡胶块会快速老化，一旦老化后机脚滤震效果变差后共振会增加明显，现在只是刚开始。
怠速抖动的原因为发动机，行驶中抖动显然还是变速箱的问题。双离合变速箱由两组执行离合器分别控制两根输入轴，每个轴上分别安装1357奇数档和246偶数档，换挡时由两组离合器同步执行分离和结合动作，把换挡时间降低至最短标准能够有效提升动力表现。不过实际表现与理论总会有些差异，因为自动变速箱换挡依靠的是TCU变速箱电脑根据各个传感器数据决定升降档，而在拥堵道路时车辆走走停停则容易造成TCU误判。
比如正常加速时TCU认为应该升档则预结合高档位，但没开几十米后又要减速停车则变速箱不得不降档，一次错误判断后会造成变速箱执行分离结合再分离和啮合齿轮的动作，复杂的换挡动作延长了换挡时间导致发动机转速下滑，降速后再加速总是会造成顿挫感。
所以双离合变速箱在低速拥堵路况难免会出现一定顿挫，不过这种变速箱的传动效率很高能够为动力加分，一些主打性能的车总还是会使用这种高效变速箱；然而三缸1.0T的缤越凑什么热闹呢？使用双离合无非是为降低成本而已，所以这台车是不建议考虑的，已经选择就要接受现实。
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