最近，一些网络“小作文”，让号称“宁王”的宁德时代股价大跌松下。
“小作文”的内容，和特斯拉有关，最近美国 Model 3 的补贴，从 3750 美元提高到 7500 美元松下。
但特斯拉要领取这些补贴，就必须更换电池供应商，和宁德时代完全切割松下。
“小作文”一出，顿时鸡飞狗跳，* 月 7 日，创业板跌了 34 点，宁德时代掉了 22 点，创近七个月来最大单日跌幅，市值蒸发 500 亿松下。
* 新浪财经
但这些所谓的“小作文”，老狐是从来不相信的，因为根本不可能发生松下。
特斯拉现在的电池供应商，主要是宁德时代和 LG 新能源，其中宁德时代占了七成，是特斯拉最重要的合作伙伴之一松下。
* 腾讯新闻
而且马斯克前脚刚来过中国，还和宁德时代董事长曾毓群聊得好好的，后脚就搞小动作？这完全没有道理，因此特斯拉不可能与宁德时代切割松下。
不管“小作文”的内容是真是假，如果有哪家企业，最希望内容为真，估计就是松下了松下。
宁德时代和特斯拉的纠葛，关松下什么事？殊不知，当年的松下，可是特斯拉的独家电池供应商松下。
甚至可以说，特斯拉是靠松下扶起来的，没有松下的帮助，特斯拉的坟头估计都长草了松下。
作为一家百年老字号企业，191* 年松下成立时，只是一家生产自行车灯泡的 3 人小作坊松下。
1923 年，松下推出一款名字叫 National lamp 的自行车灯，获得空前热销，松下也开启起飞之路松下。
1931 年，松下已经发展成为拥有 * 家工厂，1000 多名员工的大型企业，也就在这一年，他们开始生产电池松下。
20 世纪 *0 年代，松下把业务延伸到汽车领域，他们与丰田合作，从蓄电池到收音机，丰田汽车的电子设备，全部产自松下松下。
松下和丰田，由此结成长期同盟，20 世纪 90 年代，他们合资成立 PEVE 公司，还推出了第一代混动车型普锐斯松下。
但在开发新能源汽车电池的方向上，两家却产生分歧，松下一直专研镍氢电池，而丰田却更看好锂电池松下。
加上在 PEVE 公司的领导权上，两家公司都想做老大，这注定了他们的关系，必然会走向分裂松下。
200* 年，丰田在开发下一代插电式混动电动车时，宣布使用锂电池，而不是松下擅长的镍氢电池松下。
丰田的决定，对松下是当头一棒，他们失去了丰田新一代混动汽车的订单，这对老伙伴，逐渐形同陌路松下。
就在这时，松下被一家来自吉印通彼岸的车企所吸引，那就是主打新能源汽车的特斯拉，不过当时的特斯拉，跟现在并不一样松下。
200* 年，特斯拉推出首款新能源汽车 Roadster，该车定价 11 万美元，但成本却高达 12 万美元松下。
现在的成本大师，利润之王，当年却要倒贴才能卖车，可见特斯拉之窘迫，长此下去，就是倒闭的结局松下。
当时特斯拉的电池供应商，是三洋电子，200* 年，三洋被松下收购，松下和特斯拉，就此搭上关系松下。
特斯拉需要松下，因为松下在电池成本压制方面有独特优势，松下也需要特斯拉，因为特斯拉可以作为丰田的替代品松下。
2010 年，松下以 3000 万美元入股特斯拉，并签订了首份合作协议，约定未来 4 年，松下为特斯拉的 Model S 车型供应 *.4 亿颗 1**5 电池松下。
可能小伙伴们看到这些电池的名字松下，会感到纳闷，这密码般的数字，到底是啥意思？
其实这四个数字，指的是电池的尺寸，前两个数字是电池直径，后两个数字是电池长度松下。
所谓 1**5 电池，就是直径 1* 毫米，长 *5 毫米的电池，之后的 2170 电池，以及 4**0 电池，意思也差不多松下。
2012 年，Model S 上市，单次充电可续航 4*0 公里，最高时速 200 公里，百公里加速仅需 4.4 秒松下。
这款车型的推出，震惊了整个业界，销量口碑齐爆发，把之前半死不活的特斯拉，推向了前所未有的高峰松下。
2013 年，特斯拉与松下再次续签协议，将电芯供应量扩大至 1* 亿颗，松下也成为特斯拉的独家电池供应商松下。
2014 年，松下把 1**5 电池升级为 2170 电池，并开始量产，新电池减少了电池包金属结构件及导电连接件，使成本进一步下降松下。
凭借与特斯拉的深度绑定，松下登上了全球汽车动力电池的老大宝座松下。
不过，订单的大量增多，挑战着特斯拉，也挑战着松下，因为电池产能是影响特斯拉交付的重要因素松下。
当特斯拉因交付不及预期而受到指责时，松下还尝试主动“背锅”，表示是自家电池产能不足，才影响了特斯拉的交付松下。
松下很欣慰，当年与丰田的长期联姻，有望在特斯拉身上再复制一遍，不过，特斯拉却另有打算松下。
不把所有鸡蛋放在同一个篮子里，是特斯拉的一贯原则，何况松下电池的产能问题，已经成为制约特斯拉的一大瓶颈松下。
201* 年松下，特斯拉拿到上海临港地区的用地批准，在有关上海工厂的电池供应问题上，马斯克表示：
“特斯拉将会在中国超级工厂完成所有电池组的制造，供应商很可能是来自不同国家或地区的数家公司松下。”
这表明特斯拉已下定决心，摆脱只有松下独家供应电池的状况，这对松下而言，绝对是致命一击松下。
宁德时代、LG 新能源等厂商，先后成为特斯拉的座上宾，松下则降为普通供应商，其动力电池老大的位置，也拱手让人松下。
当特斯拉与宁德时代、LG 新能源等“新欢”相拥而笑之际，躲在角落里的“旧爱”松下，只有黯然神伤松下。
成也特斯拉，败也特斯拉，与特斯拉的深度捆绑，导致松下对特斯拉过分依赖，最终走到现在的不利局面松下。
与丰田形同陌路，与特斯拉热情不再，如今的松下，只有独自破局，但它的情况，已经很不妙松下。
不久前，松下表示 4**0 大圆柱电池的量产时间将推迟一年，理由是为了导入新技术，增强其竞争力松下。
这意味着，松下的 4**0 电池遭遇“难产”，这很可能会加快松下在动力电池领域的衰落松下。
松下电池“难产”，其实并不奇怪，因为现阶段的 4**0 电池，根本没有达到宣传的水平松下。
按马斯克之前的说法，相比 2170 电池， 4**0 电池的能量增加了 5 倍，放电功率提升了 * 倍，续航里程够提升 13% 松下。
但实际研发试用后却发现，4**0 电池能量增加了 5 倍，但体积也增加了 5 倍，单体能量密度还降低了，导致续航不升反降松下。
很明显，马斯克口中的“完全体”4**0 电池，现阶段还没有企业能生产，即使是技术走在最前列的“宁王”，也不敢打这个包票松下。
技术力早已不复当年的松下，就更不可能了，他们宣布“难产”，也是情理之中松下。
无论是昔日的丰田，还是现在的特斯拉，他们对松下的先拉拢后抛弃，原因都是类似的松下。
当年的松下，因为出色的技术力而引得丰田和特斯拉来投，最后也因为技术力不足，被老伙伴抛之脑后松下。
商业社会，就是你行你上，不管你当年何等威风八面，只要技术落后，必然被抛弃，就是这么现实松下。
什么是现实？就是松下作为昔日的动力电池老大，沦落到今年第一季度市场份额三甲不入松下。
什么是现实？就是在“小作文”把新能源股市搞得满城风雨之际，松下却只能当局外人，作壁上观松下。
身处现实的松下，已经走到命运的十字路口，他们会有怎样的未来？老狐将拭目以待松下。
参考资料：
锌刻度：爽约特斯拉松下，松下电池怎么这么难？
零碳知识局：从丰田到特斯拉松下，松下电池衰退史
差评：马斯克吹了三年的“锂电之光”4**0松下，竟然还不如普通电池？
网络图片
编辑：陈展翔