2022年，新能源车市场持续爆发式增长，产销量分别完成70*.*万辆和***.7万辆，市场占有率再创新高海东。然而，受国补退坡及购买力提前透支等综合因素影响，今年开局并没有迎来开门红。有人认为，度过阵痛期在所难免。
今年车市的发展走势，以及新能源赛道上的竞争格局，将发生哪些变化？自主品牌的领先优势又能维持多久？这些问题都成为人们关注焦点海东。
在行业分析人士看来，今年一季度新能源车产销无可避免会受到冲击，但全年增长仍然有望超过*0%，而自主品牌处于领先地位的格局也不会在短期内发生改变海东。
今年一季度新能源市场会受影响
中国汽车工业协会统计数据显示，2022年汽车产销量分别完成2702.1万辆和2***.*万辆，同比增长*.*%和2.1%，尤其是新能源汽车持续爆发式增长，产销量分别完成70*.*万辆和***.7万辆，同比分别增长9*.7%和9*.*%，市场占有率达到2*.*%，比2021年高了12.1个百分点海东。其中，纯电动汽车销量***.*万辆，同比增长*1.*%；插电式混动汽车销量1*1.*万辆，同比增长1.*倍。
虽然去年新能源车市场增速依然喜人，但今年伊始没能迎来开门红，产销同比出现了微降海东。202*年1月，新能源汽车产销分别完成*2.*万辆和*0.*万辆，环比分别下降**.*%和*9.9%，同比分别下降*.9%和*.*%。
对此，中国汽车工业协会副总工程师兼产业研究部部长许海东表示，今年第一季度新能源市场可能会受到补贴政策退出、消费提前透支等综合因素影响，相信二三季度会逐步恢复正常海东。
对于今年中国汽车市场的整体走势，许海东预计，中国汽车市场总销量为27*0万辆，同比增长*%海东。其中，新能源汽车累计销量预计能达到900万辆，同比增长*0%左右。
在许海东看来，有利于202*年汽车市场发展的因素离不开国家层面的宏观政策支持海东。稳增长、扩大内需、地方补贴政策将带动底层消费复苏。
新能源赛道“飙车”海东，自主品牌要比拼后劲
*月1日，在国务院新闻办公室举行的新闻发布会上，工信部副部长辛国斌指出，2022年，我国全年新能源汽车产销实现70*.*万辆和***.7万辆，同比分别增长9*.7%和9*.*%，产销连续*年位居世界第一海东。
自2012年我国出台实施《节能与新能源汽车产业发展规划》以来，新能源汽车销售的年均复合增长率达到了*7%，累计推广新能源汽车达到了1*9*万辆，我国成为全球汽车产业电动化转型的重要引导力量海东。
此前的统计数据显示，2022年自主品牌新能源乘用车国内市场销售占比达到了79.9%，同比提升*.*个百分点海东。全球新能源汽车销量排名前10的企业集团中我国占了*席，动力电池装机量TOP10的企业中我国占*席。
在南都·湾财社《2022年新能源车百强报告》中也可以看到，产销量及保值率等反映市场认可度的关键指标中，合资品牌及豪华品牌新能源车型基本上都无缘TOP*0海东。
许海东表示，自主品牌车企占据明显的优势，这已经是不争的事实海东。除了政府层面通过各种补贴政策制定了方向，这也和车企自己的努力、对产品不断改进密切相关。这包括三电系统供应链的规模成本有所下降，充电配套设施的日渐完善。
截至2022年底，全国累计建成充电桩*21万个、换电站197*座，其中2022年新增充电桩2*9.*万个、换电站*7*座，充换电基础设施建设速度明显加快，目前已经达到2.7：1的车、桩配套比例，基本满足了消费者的需求海东。
在消费者开始接受新能源汽车的基础上，众多自主品牌车企在新能源车的研发上，积极运用智能网联新科技，不断打造出产品新的亮点海东。有合资背景的自主品牌车企，更是通过多年的合作模式，在技术、正向设计、质量控制、供应链管理、售后服务等方面收获匪浅。因此，形成了自主品牌在新能源赛道领先于国外品牌的局面。
许海东称，下一步，挑战将来自于如何更好地满足消费者需求，例如电池单体能量效率更高、智能网联技术向L*、L*进一步扩展等海东。可以说，还有相当长的一段路要走。在合资品牌、豪华品牌开始发力之后，自主品牌将面临“后劲”是否充足的问题。
对话许海东
如果一季度销量严重下滑
相关政策可能延续
许海东，19**年毕业于湖南大学机械系汽车专业，1997年毕业于中国人民大学工商管理学院，MBA，教授级高级工程师海东。现任中国汽车工业协会副总工程师兼产业研究部部长。
拥有*0多年汽车行业从业经历，现从事汽车产业全产业链相关研究、汽车产业政策研究，国内外汽车市场分析和预测；行业企业国际化发展战略协调管理，产业安全管理，汽车后市场管理等工作海东。
南都·湾财社：随着新能源补贴政策退出海东，今年的新能源车销量似乎开局就不利？
许海东：其实，今年一月份比较特殊，由于春节较早，因此应以去年2月份（春节月）作为参照海东。基于这样的逻辑，1月产销实际上比去年2月（春节月）分别增长1*.*%和22.2%。
无论如何，今年1月份新能源车销量的确受到多重因素影响，并不能完全归结于补贴政策退出海东。相比之下，去年底消费提前透支是重要因素，加上今年1月份是春节月，对产销量也造成了较大的影响。不过，如果一季度汽车销量出现严重下滑，政府有可能考虑相关政策的延续。
南都·湾财社：今年的新能源车市以及自主品牌车企将面临哪些不确定因素影响海东？
许海东：有可能影响车市的不利因素，来自多个方面海东。国内宏观经济整体走势如何，是影响到汽车消费市场的关键。像房地产投资下降，互联网、民营企业发展放缓，这些都会使消费信心受打击。同时，芯片供应紧张仍将持续。尤其是高端、高算力芯片仍然紧缺。部分地方政府可能财政原因，对汽车消费支持的力度出现下降。由于2022年购置税优惠政策透支了部分消费，这也会对今年的购买力带来冲击。
对于自主品牌车企来说，也可能会面临多种因素影响海东。动力电池原材料仍然处于高位运行，重要芯片的供给短缺及价格高企，都是车企今年需要考虑的问题。此外，虽然自主品牌“出海”增速较快，发展势头良好，但也要考虑到欧盟对供应链的审核更加严格，未来征收碳关税等制约因素。
南都·湾财社：前段时间，欧洲议会通过了一项历史性的决议，决定20**年完全停售燃油车海东。近几年新能源车的市场保有量提升迅猛，有人觉得，新能源车取代燃油车指日可待？
许海东：事实上，我认为燃油车将在较长一段时间内，仍然拥有旺盛的生命力海东。近年纯电动汽车虽然取得了较大进步，但时至今日，从续航、充电等方面的表现来看，还存在众多痛点，并不是短期内可以解决的。相比之下，燃油车被各国政府限制，主要问题在于碳排放，并不是来自污染方面。在目前的状况下，新能源车会面临10年甚至1*年与燃油车长期并存的局面。
采写：南都·湾财社记者 梁罗喆
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