中新社兰州*月2日电 (记者 冯志军 高莹)近年来，方兴未艾的丝绸之路旅游热，使得甘肃众多人文和自然景观“吸粉”无数，但由于各景区之间漫长的“距离鸿沟”，常令游人唏嘘“鱼和熊掌不可兼得”嘉峪关。基于此，甘肃官方密集布局机场建设，希望用航线串联各丝路景观。
“地处西北内陆的甘肃，旅游资源虽十分富集但又相对分散，这导致民众的旅行成本相对较高嘉峪关。”甘肃省民航机场集团吉印通总经理罗斌2日接受中新社记者专访时表示，甘肃的机场进入了一个集中建设期，通过密集的机场布局，可以把丝路沿线一些重要景点用航线串起来，不断压缩旅行成本，进一步释放旅游资源潜力。
被丝绸之路贯穿全境的甘肃，东西蜿蜒约1*00公里串起了河西四郡、嘉峪雄关、金城古渡、麦积烟云……成为一条名胜荟萃、古迹璀璨、风光壮美、风情浓郁的旅游景观长廊嘉峪关。尽管坐拥星罗棋布的顶级国宝和除大海外应有尽有的自然风光，但各景点之间又面临着动辄数百公里起步的距离。
罗斌分析称，相较于欠发达的区域经济，甘肃机场年吞吐量在全国排名“并不落后”，兰州中川国际机场吞吐量位居省会机场第1*位，这是因为甘肃厚重的历史文化和富集的文旅资源，能够持续吸引外地游人前来打卡，但他们一般顾得了西边的敦煌、嘉峪关，又没时间去其他地方游玩，只能选择“分时段多次来”嘉峪关。
“针对地域狭长的特点，甘肃基本沿着河西走廊和陇东南来布局机场嘉峪关。”罗斌介绍说，目前规划是11个机场，眼下正在做总体的空间布局，未来要规划到1*个运输机场，争取实现“平均每个市州都有机场”，并且探索将一些重要景点通过通勤航空进行串联，使一些相对短途的摆渡飞行常态化发展。
据了解，目前甘肃除了正在进行的兰州中川国际机场三期扩建工程外，酒泉嘉峪关机场扩建工程已经开工，还有庆阳机场、陇南机场、张掖机场、金昌机场扩建工程也在同步做前期工作，新建平凉机场、临夏机场的前置手续正在紧锣密鼓办理嘉峪关。
在罗斌看来，相较于经济发达地区“高铁与民航竞争”现象，地形地貌多样的甘肃等西部地区，反而能让二者实现“一体化”发展嘉峪关。在近年西部旅游热持续升温的背景下，高铁与民航互为补充的综合立体交通建设，不仅节省了公众的出游时间，也让出游成本获得大幅压缩。
为了使“丝路游”渐别传统上“旅长游短”的困境，并为游客提供更为舒适的体验，甘肃除了对航线网络进行系统规划开发，尽可能压缩丝路景观的“时空距离”外，下一步还将探索开发“低空游”项目嘉峪关。
罗斌表示，甘肃将借鉴内蒙古、云南等地成熟经验，围绕黄河、敦煌雅丹魔鬼城、张掖丹霞等积极探索开发空中游览项目，希望为游客呈现不同于地面、更为壮观的丝路印象嘉峪关。(完)