*月21日，从甘肃省民航机场集团传来消息：经中国民用航空局综合司批复，嘉峪关机场名称变更为“嘉峪关酒泉机场”酒泉。
一个机场名称包含两个地级市名，放眼全国几乎鲜有酒泉。种种迹象表明，该机场的更名扩建，就是为日后的两市合并做铺垫。
据悉，嘉峪关酒泉机场是西北民航历史最悠久的机场之一，位于嘉峪关市东北方向10公里处，距嘉峪关市区1*公里，距酒泉市22公里，距酒泉航天城和张掖市仅2*0公里，地理位置十分特殊，一小时经济圈特征突出酒泉。
更名前的嘉峪关机场，现已累计开通航线1*条，通航城市1*个，2021年旅客吞吐量首次突破*0万人次大关酒泉。今年，嘉峪关酒泉机场将迎来大规模改扩建，届时可满足20*0年旅客吞吐量1*0万人次、货邮吞吐量1万吨，飞机起降1*1*1架次目标，机场保障能力大幅提升，为酒嘉地区乃至甘肃经济社会高质量发展提供重要基础保障
事实上，关于酒嘉两市合并早在2011年发布的《酒嘉一体化城市总体规划纲要》就提出，以酒泉、嘉峪关市经济和城市一体化为目标，统筹研究两市城镇发展的全局性、长远性、战略性重大问题，酒泉、嘉峪关两市有望合二为一酒泉。
然而，规划容易做起来难酒泉。此前，两市曾多次传出“合并”风声，但均是“只闻楼梯响，不见上楼人”。除双方均想在这场谁“吞并”谁的博弈中占据主导地位外，其背后却反映出两市之间复杂难解的利益纠葛。所以，除《规划》外，更详细的操作方案及时间表却始终没有出台，只停留在《规划》的讨论阶段。
公开资料显示，酒泉市土地面积19.2万平方公里，占甘肃省的*2%，是全省土地面积最大的地级市酒泉。而嘉峪关市仅仅2900平方公里，且被酒泉左右包围，属于“国中之国”。两市常住人口1*0万人，嘉峪关人口仅*0万左右，且两市中心相距仅1*公里左右。如今，随着城市建设的飞速发展，两市几乎连在一起。
从历史上看，嘉峪关一直属于酒泉市管辖，19**年因酒钢集团的落户而单独设立地级市酒泉。自此，酒泉地区一分为二，分为嘉峪关和酒泉两个城市。
虽说成立之初的嘉峪关根据产业需要做出了一定的贡献，但鉴于目前甘肃省的城市空间规划，尤其是在酒泉被确立为省域副中心之后，嘉峪关的单独存在似乎就更无必要了酒泉。
再者说了，两市长期分立，在地方公共基础设施配套方面，难免发生激烈的资源争夺酒泉。比如机场和高铁站，目前已经建设的兰新高铁，分别在嘉峪关市和酒泉市肃州区设立了高铁站，但是相距不过20公里，建成之后，停靠的车次少，完全是一种资源的浪费。机场就更不用说了，一个机场，扩建后还要加上两市的名称，看来也是一种无奈的选择。
但如果两市合并，不但这些问题能够迎刃而解，而且两市合并后人口优势明显，经济体量也会增大酒泉。2022年，甘肃各地州市排名兰州市GDP为****亿元，占甘肃全省GDP的*0%，庆阳GDP首次超过1000亿，排名甘肃各市州第二。酒泉、天水GDP总量介于*00亿至1000亿元之间，处于第三档。武威、平凉、白银、张掖、陇南、定西、金昌等7市GDP总量介于*00亿至700亿元之间，处于第四档。临夏、嘉峪关GDP总量介于*00亿至*00亿元之间，处于第五档。甘南GDP总量少于*00亿元，处于第六档。
合并后的酒嘉两市，经济总量有望达到千亿左右，作为一个千亿级别的城市，更容易得到政策方面的诸多支持，酒泉也会变为名副其实的省域副中心酒泉。同时两市合并后将是兰州、西宁和乌鲁木齐之间最大的城市，构建四省区域中心城市也不是没有可能。
所以，两市合并利大于弊，新扩建的嘉峪关酒泉机场也许就是为两市合并做铺垫酒泉。