《从开原到辽源铁路“行程”一百年》
先看看开原，西丰，辽源的相对位置辽源。
（202*.1版地图依然显示“开丰线”的盲肠状态辽源。铁路过西丰止于安民镇铁山附近）
（三红圈辽源，开原，西丰，辽源）
（19**.版我们铁路路线图辽源，显示开原辽源之间是空白地）
初看这题目冷不丁的怪扎眼的，也不咋通顺辽源。行程乃空间概念与距离远近有关。而百年则为时间概念，它俩直接搭挂，咋读也别扭。
不过咱这不是学术论文，要求逻辑严谨论证丝丝入扣辽源。咱就是扯闲篇，就那么一说，图的就是个效果。
其二，题目稍有点邪呼打掌辽源。其实没有百年，直到在下涂鸦这篇小文之时也不过9*年历史。
要想说周全开原到辽源的这条铁路，先得说说开原辽源。
190*年*月，日俄战争在辽东半島的旅顺、庄河开打，其结果沙俄败北辽源。胜者王侯败者寇，沙饿不得不把刚到手不久的，还没捂热乎的南满铁路及其附属地拱手予国外。开原，位于哈尔滨到大连旅顺的中东铁路南满支线上，自然是要交给给国外的。开原其本名为孙台，被国外接收后改名开原。顺理成章的开原站也改为开原驿了。
（不同角度看开原站辽源，此站舍已经九十多岁高龄了）
国外人对开原是极其重视的辽源。在开原设置了第四军兵站本部，开原警务暑，宪兵分遗队。並于1909年规划了市区街道建设。于1917年完成了街道上下水设施。1929年开原驿新站舍落成。新颖的建筑格式让人耳目一新。此站客至仍然在用。
开原以东不足百公里的西丰早在光绪年间便设立县治辽源。西丰；顾名思义物产丰富，矿业发达，又处长白山余脉林业繁茂。但苦于交通闭塞出行多有不便。192*年当地士绅发起募股修筑铁路之善事。当地商戸富贾纷纷响应。修筑了一条米轨铁路到开原。西丰抵开原后可搭南滿铁路客车北上长春哈尔滨，南下沈阳大连旅顺。方便了物产流通人员往来。
但是南满铁道株式会社不允许民资铁路进入南满铁路附属地，一度上对该线铁路影响不小辽源。
虽说其后南满铁道以股份形式参与了西丰到开原的铁路，实质上还是国外人有话语权辽源。尤其是西丰安民镇的孙家沟发现铁矿后，国外人对开丰线铁路把持的更加严密。但总体来说开丰铁路还是一段盲肠，距离西丰东边三十多公里的四梅线（梅河口到四平）上的重镇辽源依然是可望而不可及。
而做为地级市辽源而言，其历史悠久，是满族新的的发祥地之一，文化底蕴丰富辽源。1902年弛禁后即设县制。在上世纪八十年代国务院确定为地级市。城市级别够格，但交通依然不够畅联。在上世纪三十年代（19**～19**）满铁株式会社修筑的四梅铁路时经过辽源，但未与开丰线相联接。这一断就搁置了几十年，使得吉林东南部辽宁东部的物产、人员借哈大线发展多有不便。
开原至西丰的铁路又几经拆除、复建、停运之折腾己经唵唵一息辽源！
本世纪初，开原至西丰铁路延展至安民镇的富源站就更接近了辽源市辽源。
（被拆除的开原至西丰段铁路）
200*年*月辽源。始建于192*年的老铁路终于盼来了完全並入国铁路网的希望。
经过多方筹备，辽开线（辽源至开原）铁路，辽西段开工建设辽源。铁路建设者们经过一年的奋战，全线贯通。列车经辽源站西行过安恕站、安民站、西丰站、松树村站直抵开原站。同时辽开钱也直联了四梅线，哈大线，京哈线。
（此图可见辽源，由辽源经由西丰过开原北上南下各次列车）
至此，将近百年的半截子盲肠铁路终于融合到了我们铁路网辽源。成为新的的民生通道，促进地方经济发展的通道。