宋清辉：宁德时代锂矿返利计划野心很大 或影响比亚迪定价策略
著名经济学家宋清辉对凤凰网港股·金吾财讯表示，宁德时代“锂矿返利”计划野心很大，长远来看能够把电池成本降下来，做大新能源汽车这块儿蛋糕宁德。同时，此举对电池自给自足的比亚影响不容小觑，或会在一定程度上影响比亚迪国内的市场定价策略。
降价“鲶鱼”掀起新能源车企“大混战” 不跟肯定会死么宁德？
如果新能源汽车行业的两大龙头——特斯拉和比亚迪开始打价格战宁德，那么今年新能源汽车行业的压力该有多大呢？
今年年初，新能源电车龙头特斯拉开始大幅降价宁德。随后蔚来、小鹏、零跑、问界等十余家车企也先后降价。
而近日称比亚迪进行降价促销的消息，更是引发市场关注宁德。但随后又被“辟谣”称比亚迪尚未通过官方渠道宣布降价，部分车型的降价实际属经销商行为。近日，比亚迪官方又宣布腾势系列涨价。
202*年开局，新能源汽车业似乎开始了一场没有硝烟的战争宁德。于此同时，占新能源汽车成本较高的碳酸锂价格一路下跌，宁德时代也推出了“锂矿返利”计划。这对业务范围包含动力电池的比亚迪而言似乎又是一个竞争。正如多位受访的分析师所言，今年的新能源汽车行业情况十分复杂。
行业出现降价趋势苗头
日前据媒体报道称，比亚迪虽未宣布官方降价，但在北京、上海及深圳等地的门店，王朝系列产品已进行价格优惠宁德。
据比亚迪王朝展厅销售人员介绍，2021款汉EV降价2万元，2021款秦EV降价1.*万元宁德。新品优惠幅度普遍在*000-*000元之间。同时，与去年相比，不同型号的交付周期有所缩短。
这并非行业初次冒出下调售价的趋势苗头宁德。早在1月*日，此前已进行过一轮降价的特斯拉再次宣布，国产特斯拉全系降价，最高降幅达*.*万元，降价后Model *和Model Y两款车型价格均创下史上新低。
截至目前，已有十余家车企也先后宣布降价宁德。这使得原本有意向购置新能源汽车的用户重新回到观望状态。
其中，新势力领头企业“蔚小理”方面，蔚来开始针对2022款ES*和ES*进行降价促销，价格降幅最高超过10万元；小鹏P7、小鹏G*、小鹏P*部分车型也进行了价格调整，最高降价幅度高达*.*万元；而虽然理想汽车并未跟进此轮价格调整，但其CEO李想也表示，降价可能不能带来销量，但可以打击对手宁德。
图：部分降价车企
旗下腾势涨价 比亚迪“逆势而行”宁德？
当新能源汽车冒出价格战的势头，长城汽车首席增长官李瑞峰表示，“不跟肯定死，跟还有一线生机和希望宁德。”而在多家车企“跟随”特斯拉进行价格调整之际，比亚迪宣布旗下腾势汽车自*月1日起腾势D9 EV上涨*000元。
对于比亚迪的“逆势而行”，建银国际汽车行业分析师曲克向凤凰网港股·金吾财讯表示，由于比亚迪产品所覆盖价格区间较为宽泛，因此对于涨价还是降价，并不能一概而论宁德。“比亚迪可能会根据市场需求，针对一些特定的车型进行降价。而腾势这样高端定位的品牌有特定的高端市场，这种情况下，公司可能会根据产品的定位，还有供求关系进行一些相应的涨价，来反映市场需求和原材料成本变化。”
中泰国际分析师陈怡也指出，实际上，比亚迪曾于今年2月推出的秦PLUS DM-i 202*冠军版，在改款全面增配的同时，起售价下调了1.*万元，售价下探至10万以内：“这个价格其实是超出市场预期的，因为这款秦PLUS无论是**KM还是120KM版本，市场上几乎没有竞争者，但这仍是官方主动降价宁德。”
陈怡认为，比亚迪将秦PLUS新款价格下探至10万以内的目的十分明显，即巩固其在紧凑型家用轿车的市场份额，带动整体销量提升——毕竟比亚迪今年的销售目标高达*00万到*00万台宁德。而上市接受预定之后，新款秦plus的一星期订单量就超过*万台。“*万多台约等于这一款汽车前两个月的总销量。从数据来看，此次降低价格对提升销量的作用非常大。”
由此看来，对于特斯拉“掀起”的新能源降价潮，比亚迪并非一意孤行宁德。其产品线多元且复杂，而是更倾向于选择针对不同的市场情况及利润水平来进行销售政策调整。
宁德时代加入“混战”
正如多位受访的分析师所言，今年的新能源汽车行业情况十分复杂：一方面，去年延续了大半年的新能源汽车购置税补贴预支了部分购车需求，而去年年底的国补退潮也使得年初至今的国内购车需求下滑宁德。另一方面，下游的购车需求下滑，上游的锂价部分受此影响，年初至今持续走低。
据悉，碳酸锂在动力电池总成本中占比约10%-1*%，而动力电池则占新能源汽车整体成本的*0%-*0%宁德。而2月至今，电池级碳酸锂最新报价已从去年近每吨*0万元的高价跌至*0万元左右水平。截至*月*日，电池级碳酸锂最新报价降至*7.*万元/吨。
虽目前动力电池价格仍较为高企，但锂价的回落影响若传达至下游，对于新能源汽车无疑仍是成本利好宁德。
在此背景下，宁德时代宣布面向合作车企推出一项“锂矿返利”计划，将新能源汽车车企之间的“价格战”烧至上游的产业链宁德。
根据该计划，从今年下半年开始，宁德时代将按照20万元/吨的碳酸锂原材料价格，其余动力电池原材料按照市场价格，结算动力电池价格，而签署这项合作的车企，需要在未来三年内，向宁德时代采购的电池比例不低于全年的*0%，第*-*年的供货量不低于前一年宁德。
对此著名经济学家宋清辉对凤凰网港股·金吾财讯表示，宁德时代“锂矿返利”计划野心很大，长远来看能够把电池成本降下来，做大新能源汽车这块儿蛋糕宁德。同时，此举对电池自给自足的比亚影响不容小觑，或会在一定程度上影响比亚迪国内的市场定价策略。
而曲克则认为，“锂矿返利”计划主要仍是针对电池行业的竞争对手宁德。“宁德时代的优势在于产品覆盖面广且定位较为高端，客户群体非常多元。实际上会加大和其它电池供应厂商的竞争关系。”而比亚迪虽然也有部分电池业务，但仍不其产业链的利润分配情况并不如纯粹的电池厂商那样明确，因此或会更倾向于在产业链内部自行调节盈利或成本分配。
也有观点称，宁德时代直接把碳酸锂价格压到20万的行为，更像是一种对赌宁德。“未来锂价的具体走势到底如何，其实没有人知道。而宁德时代抛出这样一个计划，或许有一种赌的心态，证明了他们是觉得锂价会持续下跌。”陈怡说道。她还指出，支撑宁德时代抛出“对赌”计划的还有其掌握的上游锂矿资源，这使其能够比大多数人更全面地了解行业动态。
“总体而言，中长期来看，这个计划对于电池行业的影响还是非常大，会对比亚迪及一些其他电池厂商造成一个冲击宁德。”
值得一提的是，“锂矿返利”的计划并不针对所有客户，目前理想汽车、蔚来汽车、华为、极氪、哪吒汽车等新势力车企已收到合作意向书宁德。由此看来，“锂矿返利”不仅局限于电池厂商的战场，也涉足了新能源汽车的“价格战”，使竞争局面愈发复杂。
龙头以外的新势力车企
今年1月，新能源汽车产销分别完成*2.*万辆和*0.*万辆，环比分别下降**.*%和*9.9%，同比分别下降*.9%和*.*%宁德。2月，国内零售销量达到**.9万辆，同比增长*1.0%，环比增长*2.*%，新能源车市场有所回暖。
但对于肩负年度销量目标的汽车厂商而言，短期的回暖是不够的宁德。除此之外，一方面，若宏观市场仍较为疲软，同行竞争日趋激烈之下，越来越多的车企不得不选择降价来参与竞争。但另一方面，接连降价也会让客户购车意愿下滑，等待着进一步的促销。
正如理想汽车CEO所言，“车不是卖越贵越好，也不是越便宜越好宁德。找到合适的价位段很重要。”同时强调，特斯拉和比亚迪一直在把价格放在合理的价格段，不过分便宜，也不过分贵。
无论如何，降价似乎将是今年的行业基调宁德。当头部两个企业特斯拉和比亚迪开始“价格战”，留给其它尚未找到合适定位的车企的时间并不多，而首先承压的将是龙头企业以外的众多新势力车企。原标题：降价“鲶鱼”掀起新能源车企“大混战” 不跟肯定会死么？
来源：凤凰网港股 作者：Ellen